城市下沉式地道的设计新思路--佛山大道-季华路口下沉式立交.pdfVIP

学兔兔 2014年 12月第 l2期 城市道桥与防洪 道路交通 29 城市下沉式地道的设计新思路 — — 佛山大道～季华路 口下沉式立交 许 平 (天津市市政工程设计研究院，天津市 30~51) 摘 要 ：通过对佛山季华路下沉式立交工程的介绍，简单阐述了一些地道工程设计的新的思路和设计方法，有关经验可供相关专 业人员参考。 关键词 ：下沉式立交；U型槽；锚杆 ；全地下式泵站 ；预埋注浆管 中图分类号：U412．35_}2 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2014)12—0029—02 地质情况不甚理想 ，地表下 l4～16m均为软弱土 O 引言 层 ，主要为淤泥、淤泥质土 、松散粉砂，孔隙度高， 随着近年来经济的快速增长，无论是公路还是 属于中、高压缩性软土层 ，该层土工程性能差 ，承 城市道路中都出现了大量的立体交叉，其中的下 载力低。再往下开始揭露到白垩系泥岩，大约2m 沉式立交也就是常说的公路地道近年来也得到了 强风化层，以下为微风化层 。 发展。在一些地下水位比较高的地区，一种整体封 2 工程设计特点及新思路 闭不排地下水的框构箱体接 u型槽的地道形式得 到了广泛应用 ，这种地道的设计思路是地道结构 该工程为首次在佛山地区采用的自身封闭抗 本身封闭防水 ，运营期间不需要抽排地下水 ，仅设 浮的整体 u型槽式地道，结合工程场地的具体情 置雨水泵排出雨水即可保证地道 内车辆的正常通 况 ，在抗浮设计 、泵站设计 、防水设计和一些细部 行，同时由于不需要排除地下水 ，较好地保护 了地 的处理上有一些创新之处，详述如下。 下水资源 ，又避免了较大的地面沉降对道路结构 2．1 抗浮设计 带来的危害。本文结合佛山大道一季华路 口的下 由于工程场地地下水位比较高 ，地道开挖深 沉式立交，简单介绍一下在本工程中的u型槽地 度较深，因而地下水的上浮力很大，结构 自身重量 道采用的一些不同于 以往工程 的创新之处。 无法抵抗浮力。工程的抗浮设计方案既要保证工 程安全又要经济合理，因此本工程地道引路 U型 1 工程地理位置及概况 槽抗浮设计选用了长度 14～18m 的抗浮锚杆穿 该工程位于佛山市区南北走向的佛山大道与 过表层软土，末端嵌入下盘岩层 ，嵌岩端结合二次 东西走向的季华路的交叉点。佛山大道为下沉式 注浆 ，使得锚杆可以充分发挥嵌固力 ，形成可靠的 地道，下穿季华路，地道总长度为387．5m(不包括 抗浮锚固体系，见图1。 U型槽两端接的挡墙长度)。地道北侧起点与季华 路中线相距 225m，地道南侧终点与季华路中线距 离 162．5m。北侧坡道 由8个 u型槽组成 ，每节长 22．5m；南侧坡道由6个 u型槽组成，长度 120m； 中央下穿季华路的封闭箱体共分4个节间，每节 长 22．5m，共计计 90m。本地道为佛 山大道方 向， 双向四车道 ，中央分隔带宽 1．5m，地道两边侧墙 厚度均为0．8m，结构总宽度为29．1m。 图1 抗浮锚固体系(单位 ：cm) 地道最大开挖