港区道路中央分隔带开口设计.pdfVIP

学兔兔 2012年12月第12期 城市道桥与防洪 道路交通 29 港区道路中央分隔带开口设计 王晓华 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要：中央分隔带能有效降低由对向交通流，车辆炫光以及左转车辆所引起的交通冲突。中央分隔带所具有的功能是通过其宽 度和开口实现的；而中央分隔带开口的设置合理与否与安全的关系更大。针对此情况进行了详细的阐述，有关经验可供相关专业 人员参考。 关键词：港口道路；中央分隔带；开口；安全设计 中图分类号：U652 文献标识码：A 文章编号：l009—7716(2012)12—0029—02 包括交通特性，与交叉口出入口的间距关系，交通量 0前言 的大小、分隔带本身的宽度、车道渠化的方式等等。 中央分隔带是主要的交通安全设施之一，具 1设计原则 有分隔对向车流、提供设置交通标志等交通辅助 设施的空间、提供行人过街庇护空间、绿化和防眩 中央分隔带能有有效降低由对向交通流，车 等多种作用；更为重要的是，中央分隔带的设计， 辆炫光以及左转车辆所引起的交通冲突。中央分 经常需要与交通组织的措施结合在一起考虑。中 隔带所具有的功能是通过其宽度和开口实现的； 央分隔带开口的设置，实际上就是起到引导和控 合理的设计能够有效提高道路交通安全和效率。中 制左转车流的作用。在城市道路上，由于交叉口间 央分隔带所具有的功能与其所对应的宽度见表1。 距较近、道路红线宽度不足等多方面原因，禁左以 表1 中央分隔带宽度 后常选择让左转车流在下游路口调头，间接实现 左转。而在其他用地条件相对宽松的区域，如港区 道路上，交通量的增加使路口也有采取禁左的必要； 为避免绕行距离过远，就有了在路段中设置中央 分隔带开口以供掉头的自然构想。中央分隔带路 段中的开口设置在何处，距离禁左路口多远的距 离为宜，则是中央分隔带设计中的一个关键问题。 ， 中央分隔带的宽度，一般规定为1．5-3．0 m，具 体选定应按港区道路等级和地形确定。确定中央 中央分隔带开口形状主要有半圆形和弹头形 分隔带开口间距，要考虑行车效率和行车安全性 两种。表2中列出了不同宽度中央分隔带所对应 两方面因素。间距过长，将增加绕行距离，影响禁 的设计要点尺寸。 左与掉头措施的实施效率；问距不足，则对行车安 表2 不同宽度中央分隔带所对应的设计要点尺寸 全性不利，转向车流的相互干扰，将加大事故发生 中央分隔带开口长度，m 的可能性。掉头车辆从进入禁左路口开始，至完成 中央分 隔带宽 小汽车 货车 挂车 掉头，应经历这样一个过程：进入禁左路口，发现 度，m 禁左标志，沿下游寻找掉头点，发现下游某处可掉 半圆形 弹头形 半圆形 弹头形 半圆形 弹头形 头标志，车辆减速准备掉头，必要时变换车道，行 驶至掉头点，等待掉头，最后完成掉头。整个过程 有可能在某些环节存在着时间上的重叠，但驾驶 人凭借经验，会有助于缩短这一距离。中央分隔带 开口段设置的最大间距一般为2．0 km，如条件允