数字化仿真(制造系统信息化指南).doc

0 航空发动机概述 （1）航空发动机是一种高附加值产品——航空发动机、客机、计算机、轿车和轮船的价值比为1400:800:300:9:1；1998～2007年世界航空发动机销售和维修市场总额为3,500亿美元。 （2）航空发动机研究和发展特点—— 一是技术难度大：涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多个学科，一台发动机内有几十个部件和系统及数以万计的零件。 二是周期长：发动机从方案论证到定型投入使用的周期长达30年。例如美国空军第四代战斗机发动机，1986年开始验证机研制，1991年进行原型机工程和制造研制，2004～2005年投入使用。 三是研制费用高：上世纪80年代研制一台推力为11,000kgf、推重比5.5的涡轮风扇发动机的费用大约为10～15亿美元；90年代F119发动机研制费用超过20亿美元；联合攻击战斗机F35的动力装置F135研制费用高达50亿美元。发动机研制费用约占航空研究费用的25%。 正是因为高难度长周期高费用如果我们能在仿真过程中解决一些设计中可能遇到的问题，能大大研制周期，加快研制过程。 1 数字化仿真 1.1 数字化工艺布局及生产线仿真 1.1.1 研究目标 利用仿真软件对生产状况进行建模得到生产线优化方案发展必然趋势。掌握系统仿真理论的基础上对进行现场调研收集仿真所需数据及生产线布局等资料在掌握数据后建立物理模型在此基础上利用软件Flexsim、Tecnomatix软件）建立生产线仿真模型正确设置仿真模型参数使仿真模型尽量真实出生产线的现场作业情况运行仿真模型模型仿真结果生产线中存在的问题并就存在的问题提出解决方案对方案的优劣性进行综合评价选择符合生产现状的改良方案并在选定方案的基础上提出进一步的优化措施将优化方案重新仿真验证其可行性仿真模型Programmable Logic Controller）仿真：通过PLC仿真模仿整个系统环境物理模型生产线仿真模型软件成形参数）对过程的不均匀变形程度、的影响规律，成形可用于实际的软件数据资料成形成形通过仿真，一个集设计、仿真、优化、流程管理、数据管理和知识管理一体化的工作管理仿真项目、工具、流程、数据和知识，优化企业虚拟产品开发的仿真过程；将仿真分析嵌入到产品设计初期，比以往更早地评估，降低开发成本，提高产品质量集成各类CA工具多学科耦合分析建立统一的仿真环境，实现单一环境下的多学科联合性能仿真与优化；自研软件和工具的集成，实现企业应用的整合。通过平台的桥梁作用，自动、快速地模型转化成CAE模型，帮助人员缩短花在大量事务性工作的时间，精力放于新产品的开发中。 能真正在广泛的范围内且在不断升级变化过程中解决集成问题平台集成CADCAE系统的同时，嵌入可跨越不同领域、按照不同专业进行产品优化的系统。实现不同地域平台分析软件的共享。仿真知识管理是协同仿真最关注的内容之一知识库分析专家经验整理形成分析规范，要求所有的分析人员遵照执行，仿真工作统一分析专家的级别上仿真数据库当仿真数据积累量足够多，可形成规律性的结论。仿真流程库对于企业和行业，需要仿真的产品及其仿真类型是有限的特别是对于同一体系的产品，即使产品的拓扑形状不同，但它们的仿真流程通常是相同的。因此，仿真流程库是非常有意义的。设计规范库作为设计的标准，设计规范是人们长期工作经验的总结，是一项珍贵的智力资产。将规范中的材料、校核规范等数据入库，在仿真工程中直接调用而无需翻阅手册。仿真结果和校核规范的对比可以直接获知设计的有效性。虚拟样机库现代产品的设计绝大多数是变形设计，一个新产品90%以上的零部件是在原有产品基础上进行参数修改而成的。对于这些零部件，可以建立它们的仿真模型包括几何模型、网格剖分、载荷施加、分析设置及结果察看等设置，形成虚拟样机部件库。当需要进行分析时，只需修改尺寸参数，就可以直接投入求解如果需要进行整机仿真，则可以快速组装形成虚拟整机。这对于概念设计阶段的快速选型非常有用，虽然没有详细设计模型，但可以快速把握未来产品的性能。集设计、仿真、优化、流程管理、数据管理和知识管理一体的工作 1.3.5 研究周期 研究周期为5年。 — 9 —