复合水泥土墙-锚杆临时支护体系在地铁车站的应用.pdfVIP

维普资讯 第lO期 广东土木与建筑 No．10 2007年lO月 GUANGD0NGARCHITECTURE CIVILENGINEERING 0CT20o7 复合水泥土墙一锚杆临时支护体系在地铁车站的应用 齐 琳 f广州市重点公共建设项 目管理办公室 广州510400) 摘 要 ：通过复合水泥土墙～锚杆体 系在广州地铁二号线新港 东站的应用实例 分析 ，探 讨这种坑 内无支撑的挡 土 挡水新型支护结构的施工工艺及其应 用效果。 、 关键词 ：软土基坑 ；复合 水泥土墙 余泥至现地坪．地面标高为 6．5m7．5m。场地地层分 1 前言 布 白上而下依次为：人工填土层 、淤泥质土层 、砂层 和强、中、微风化带 ，其 中人工填土 、淤泥和淤泥质 深基坑工程支护体系因具有高风险、高投入等 土 、淤泥质砂层厚度较大且分布范 围广 ，属于不 良 特点．成为工程质量和造价控制的一个重要环节 ． 地质土层 ．承载力和抗剪强度偏低 一 方面 由于设计失误造成 的基坑支护结构失效事 地下水位埋深 0．3～2．9m．平均 1．45m．主要为第 故屡见报道．造成非常大的经济损失 ：另一方面 ．由 四系孔隙水，含水层渗透系数为(0．59～10．46)m／d， 于过分强调保险和稳妥 ．而不考虑支护结构作为一 属于透水等级 ．层厚达 12m且分布范围广 ，地下水 种临时结构与永久结构的区别 ．在设计中均按现行 与珠江有水力联系 ，受潮汐影响较大。 结构工程设计规范加 以考虑 ．因此造成的隐性损失 相 当惊人 ．据估算 目前支护结构费用 占工程土建造 3 基坑支护方案设计 价的比例通常达 10％以上 ，因此选择经济合理 的深 基坑支护结构形式 ．对于确保工程 ／Ib~,N完工和降低 3．1 复合水泥土墙一锚杆临时支护体系 工程造价意义重大 本文介绍 “复合水泥土墙一锚 该支护体系适用于标贯击数不高的软土、粉细 杆体系”在广州地铁二号线新港东站的应用情况 ．对 砂层等不 良地层 ．或深度在9～10m 以下的软土基坑 。 该类型临时支护结构进行分析探讨 ．供同行参考 复合水泥土墙是指用深层搅拌或旋 喷注浆形成 的 水泥土连续墙 (可为实体式或格栅式)，具有挡土和 2 地铁车站概况 止水双重功能 ．再将钢筋或型钢插入连续墙 内形成 加劲水泥土挡墙 ．以提高水泥土连续墙的刚度、强度 新港东站为东西走 向的地下浅埋式单层车站 ． 和抗弯、抗剪能力 根据土层和基坑条件选择预应力 下设 1个27m宽的行人过街通道 ．站台中心里程为 地锚或土层锚杆组合支护 ，将挡土结构所承受的荷 YDK1+394，起点YDK1+290．38．终点YDK1+497．10． 载通过拉杆 (索、管、栓)传递到稳定土 (岩)层上 ，形 主体建筑面积为8460m2．地下过街通道建筑面积为 成安全可靠、经济合理的锚拉支护体系。 2996m2．总建筑面积为 10386m 本工程基坑支护结构采用双排咬合搅拌桩 (内 本工程施工临时 占地面积 16730m ．北侧 200m 插 16工字钢)组成复合水泥土墙 。并设多排横 向水 外有某学校和部队营房