山区隧道口附近枢纽立交方案设计.pdf

学兔兔 2010年第2期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第111期 文章编号：1671—7619(2010)O2—0038一O3 山区隧道口附近枢纽立交方案设计 程正刚 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 510507) 摘要：公路路线设计规范要求在当条件受限时，隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不 应小于1000m。在山区高速公路的立交设计中可能会难以满足要求，此时如何进行立交设计，规范无具体说明。 介绍了一座在隧道出口附近的枢纽立交设计思路，供类似工程参考。 关键词： 高速公路；互通式立体交叉；设计 中图分类号：U412．352 文献标识码：B 0 引言 为38m左右。地质复杂，在山间洼地有软土分布， 公路路线设计规范(JTG D20—2006)第11．1． 而较高的山丘部分主要是硬质岩。位置详见图1。 6第2点指出“隧道出口与前方互通式立体交叉间 的距离，应满足设置出口预告标志的需要；当条件 受限时，隧道出口至前方互通式立体交叉减速车 道渐变段起点的距离不应小于1000m，否则应在隧 道人口前或隧道内设置预告标志。”¨J 随着国民经济的发展，高速公路建设从发达 的平原区逐渐向欠发达的山区延伸。山区地形特 点是地势起伏较大，地质复杂。山区枢纽立交位 于隧道附近，可能受到地形、地质限制，立交某个 方向匝道减速车道起点位置到隧道出口不满足规 范要求时，就需要进行多方面的比较论证。 图1 立交位置图 本文通过广惠高速公路延长线上一位于隧道 2 交通量分配情况 出口附近的枢纽立交设计实例，介绍其设计思路、 本立交主要交通转换是深圳往返碧甲方向， 方案确定的过程。 其次是汕头往返碧甲方向，其它方向交通转换很 1 工程概况 小，如图2所示。 该立交是广惠高速公路延长线与在建的惠深 沿海高速公路相接的枢纽立交。广惠高速公路延 335驰 长线设计速度为100km／h，在建的惠深沿海高速公 参 路设计速度为80km／h。 往凌坑 10412／ 19055 22150 主线 两条高速相交点位置，与惠深沿海高速公路 20203 主线 往碧甲 。 ’ 在深圳方向隧道出口(隧道长9t5m)距离不足 ＼ 宝 700m。 37438 枢纽立交在本项目主线前进方向1km位置， 往深圳 授交高速