德国现代有轨电车平交口交通信号相位分布.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 学兔兔 2015年 11月第 11期 城市道桥与防洪 道路交通 45 图，还要进行平面布置 ，绘制平面图，标明挡墙在 用工程经济可行的方案。 平面图中的位置等。 路肩挡土墙或路堤墙可以防止路基边坡或基 2．5 护栏 底滑动 ，同时收缩坡脚 ，减少填方数量 ，减少拆迁 为保证安全，挡墙外为悬崖 、墙高高于 6m且 面积。在进行挡墙设计时，当路肩墙与路堤墙的基 挡墙连续长度大于20111、靠近居民点且墙高高于 础情况相似、墙高和断面圬工量相近时，应有限选 3in时的路肩墙 ，墙顶应设置安全防护设施 。图3 用路肩墙。若在相同条件下，路堤墙的高度或断面 为项 目中墙顶的三种安全设施 。 圬工量显著低时，宜选用路堤墙 ，必要时应进行经 完成以上几步，挡墙的设计基本上完成 ，进而 济技术比较。 进行挡墙的工程量汇总，编制工程量表。 参考文献 3 结语 【1】宋进华，张彩利 ，张雪华，等．路基路面过程[M】．北京 ：人民交通 出版社，2006． 在项 目设计中考虑路肩挡土墙或路堤墙设计 22『]JTGD30--2004，公路路基设计规范[s】． 时，应首先与填方方案进行比较，在相同条件下选 路肩墙与波形护栏结合示意图 路肩墙与示警桩结合示意图 路肩墙与水泥混凝土防撞护栏结合示意图 栏 图3挡墙安全设施图(单位：cm) 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 电 七 七 七 七 七 七 七七 七 々 七 七 七 七 七 七 七 ’ 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 | 七 七 七七 七 | 七 七 | t 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七七 七 七七 七 七 七 七 七 七 七 七 电 七 七 七七 七 七 七 (上接第42页) 们即使没有考虑有轨电车信号优先 ，也要先做好 来有轨电车交叉 口信号优先的准备。但是我国感 灵活应用感应控制 。 应信号控制还不是很成熟 ，因此可以借用以相位 由此可以得出另一个推论 ，在当今德国有轨 分布为契机 ，对感应信号控制的灵活运用进一步 电车信号控制的相位设计时，无论对左转还是直 加强 。 行有轨电车一般都采用独立相位，并且多数以特殊 相位控制和绿灯间隔时间一样控制着有轨电 相位形式开启 ，其根由就是感应信号控制下的有轨 车通过交叉 口时的安全和对整体交叉 口通行能力 电车开启能最大限度地减小有轨电车运营对交叉 的影响。如何正确处理相位控制，使得有轨电车对 口社会车辆通行能力的影响。所以如何运用好感应 其他交通参与者的影响在较小范围内达到交通安 信号是有轨电车投入以后相位设计的关键所在。 全的优化 ，是一个在今后有轨 电车发展 中值得反