意大利墨西拿海峡大桥施工技术.pdf

学兔兔 意大利墨西拿海峡大桥施工技术 游新鹏 17 意大利墨西拿海峡大桥施工技术 编译 游新鹏 (中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉430O40) 摘 要：建设中的墨西拿海峡大桥是连接西西里岛墨西拿市与意大利本土雷焦卡拉布里亚市的一座跨海大 桥，主跨 3 300 m，建成后将是世界上最大跨度的悬索桥。施工前通过对场地的优化布置，使得各种资源调配更高 效，同时采取了一系列的环保措施以减小对环境的冲击。针对锚碇、桥塔基础、钢桥塔、主缆加劲梁的施工，均有相 应的技术创新，以保证整个项目的顺利进行。施工期的抗风稳定性是面临的最突出的技术挑战，针对桥塔不同施工 阶段的涡激振动研究，确定合适的阻尼器安装时机，同时对加劲梁安装阶段的颤振进行研究，提出相应的解决措施。 关键词：悬索桥；长跨桥；桥梁施工；施工组织；空气动力稳定性 中图分类号：U448．25 文献标志码：A 文章编号：l671—7767(2012)05一O017一O5 1 工程概况 在建的墨西拿海峡大桥建成后将是世界上最长 2 施工组织 的悬索桥，大桥主跨 3 300 m(见图1)，其构件具有 2．1 场地布置 尺寸大、量多以及需采用高性能材料的特点。 桥塔基础与锚碇处的场地高度差别很大，西西 大桥西西里侧锚碇尺寸为 120 m×99 m×45 里侧相差50 m，卡拉布里亚侧高差超过西西里侧的 m，卡拉布里亚侧锚碇尺寸为100 m×89．5 m×42 2倍多，两侧均位于市区，施工场地还要受到一些现 m，所需的混凝土方量分别为290 000 m。和230 000 有重要建筑的限制，因此施工和存放空间受到很大 m 。 。 桥塔基础由2个用横梁连接的高13 m的圆柱 的制约，尤其是卡拉布里亚侧。 加2个高20 m的圆锥柱组成，其中西西里侧圆柱直 西西里侧和卡拉布里亚侧施工同时进行，两侧 径为55 m，卡拉布里亚侧圆柱直径为48 m。桥塔 施工场地完全独立，配有各自的海上和陆地通道。 基础底部及周围采用高压旋喷注浆加固处理。桥塔 混凝土搅拌站、办公室、仓库以及设备均布置在桥轴 为钢结构，高399 m，钢材均采用S460ML，总重 线两侧。场地建设从搭建临时码头开始，然后在桥 108 500 t。主缆由2对直径 1．26 m的大缆组成，每 塔与锚碇间铺设f临时通道。卡拉布里亚侧设置的临 对缆中心间距为2 m，两侧主缆间距为52 m。主缆 时跨线通道多达8个，以跨越现有的铁路和公路。 钢丝破断强度为 1 860 MPa，总重为 17O 000 t。加 由于大桥两侧的存放能力有限，只能存放少量 劲梁包含双幅公路桥面(每侧宽14．2 m)以及1条 的钢塔节段以及供PPWS法使用2个星期的索股， 位于加劲梁中心宽7．5 m的铁路桥面，铁路桥面由 没有多余的空间来存放钢箱梁节段，因此考虑选择 加劲梁横梁支承，横梁间距30 m，对应吊索的位置。 另一个相对偏远的地方作为存放场。首选方案是 加劲梁钢材类型有$46OM、$420ML、$355ML，总重 使用焦亚陶罗港的港口设施，因为它离施工现场较 68 000 t 近，同时还有大面积的工业区可备用。 西西里 卡拉布里亚 810