我国钢桥可靠度设计中抗力分项系数的建议值.pdfVIP

第25卷第4期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vo1．25NO．4 2008年 l2月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Dec．20o8 我国钢桥可靠度设计中抗力分项系数的建议值 李 昆，孙开畅 (三峡大学 土木水电学院，湖北 宜昌~3002) 摘 要：概率极限状态设计表达式中的抗力分项系数反映了结构抗力的主要影响因素的变异性，其取值合理与 否直接关系到结构可靠度设计的精确性。由于我国现行公路钢桥设计规范已经过时，新的规范中采用概率极限 状态设计方法势在必行。故本文在对现行规范下公路钢桥结构五种基本受力构件的可靠指标校准的基础上，优 化计算了各类构件的抗力分项系数，并将结果与国内外相关规范的取值进行了比较和分析，给出了建议取值。 关键词：公路钢桥；可靠度；极限状态；抗力分项系数 中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1672．7037(2008)04．0185．40 我国现行 JTJ025—86 《公路桥涵钢结构及木 结构设计规范》自颁布以来一直采用容许应力设 2 计算方法及其结果 计法 ¨J。但是GB／J50283．1999 《公路工程结构可 靠度设计统一标准》(以下简称 《公路统一标准》) 2．1 国外相关规范中的计算方法综述 中已指出基于结构可靠性理论的概率极限状态设 钱冬生曾在文献[4】中对BS5400中安全系数 计法是公路工程结构设计的总原则 2【】，JTG D62 的制定做了较为详细的介绍和说明，在 BS5400 — 2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 第 1篇 《总则》中，对于破坏(承裁力)极限状态 计规范》中已经按照该原则执行3【]，所以新的公 (ULS)的验算使用下式： 路钢桥设计规范中采用概率极限状态设计方法势 R S 在必行 。 式中，R为设计所用的抗力；R=(／)的函 1 设计原则 数，或(的函数)／ ，其中厂k为材料抗力特征 值；7m=7m ，Ym。为强度变异性的影响， 为 以可靠性理论为基础的极限状态设计通常有 强度 以外的其它因素影响； 为设计所用的荷载 两种表达模式：第一种是直接利用可靠度计算的 效应；S’= Qk的效应，其中， 为考虑下 基本公式，给出目标可靠指标和设计基本变量的 列三个影响因素的系数：对荷载的计算的误差、 统计参数或其它综合设计参数；第二种是采用带 计算模式的不定性、施工误差使结构 (构件)所 有分项系数的极限状态设计表达式，式中的设计 受效应加大；‰ = 。 ， 。为荷载变异性引起 基本变量通过概率分析取其代表值。 的不利影响， 为在荷载组合中的各个荷载同时 在充分考虑工程技术人员长期习惯的前提 达到其设计值的概率较小的影响； 为各个荷载 下，第二种设计方法是 目前可靠度设计中常用的 的额定值 。 方法，也被规范所推荐。分项系数的采用使得设 在欧洲规范中的第一篇中列出了以下 3种推 计人员可以直接简便的进行设计计算，而避免直