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拱桥吊杆更换过程受力分析
学兔兔
总第4期 拱桥吊杆更换过程受力分析 3l
拱桥吊杆更换过程受力分析
陈 雷
(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司,湖北武汉430034)
摘 要:以某三跨中承式混凝土拱桥吊杆更换为研究 更换前原吊杆的初始内力、卸载原吊力所需的临时
对象,对全桥三跨“对称、平行、同步”安装临时吊杆、拆除原 吊杆张拉力、永久吊杆初始张拉力和施工过程中桥
吊杆的方案进行研究,以该桥的内力、线形为控制目标,采用 梁内力、线形进行了计算分析,为施工提供依据。
MIDAS Civil 6.7.1程序建立该桥空间模型,对吊杆更换前
原吊杆的初始内力、卸载原吊力所需的临时吊杆张拉力、永
久吊杆初始张拉力和施工过程中桥梁内力、线形进行计算分 2 工程概况
析。分析及实际施工结果表明,吊杆更换加固方案能保证大
桥线形、内力达到预期目标值,加固方案可行。 某三跨中承式混凝土拱桥,始建于1995年。该
关键词:拱桥;吊杆;更换;内力;线形;有限元法 桥吊杆原设计共计 126根,采用4 22普通螺纹钢
筋,上端锚于拱肋内,下端与横梁预留钢筋头焊接,
吊杆外套钢管,内注砂浆。该桥运营多年后,经检
1 前 言
测,吊杆索力偏差大、索力分布不均匀(安全性不
系杆拱桥为带吊杆的拱梁结构,外部为静定结 足),吊杆钢套筒与拱肋结合处开裂,部分吊杆钢筋
构,内部为超静定结构,为自平衡体系。系杆拱桥因 锈蚀、弯折,成为全桥运营主要安全隐患。经研究决
其造型优美、形式多变,被大量运用于现代桥梁中。 定更换该桥126根吊杆,更换方法为用临时吊杆将
然而,早期建造的系杆拱桥受当时技术条件的限制, 整个桥面提升至原吊杆基本卸载,然后割除原吊杆,
在吊杆防腐设计方面考虑不够,造成杆身锈蚀、钢丝 临时吊杆连接方式为上端部通过分配梁作用于拱
束松弛等病害。桥梁使用多年后,有的拱桥因超载、 肋、下端部通过贝雷梁作用于各桥面系横梁,临时吊
或荷载等级提高、或因吊杆锚头锈蚀、松动,或吊杆 杆数量为每孔单侧22根,采用精轧螺纹钢。新吊杆
受意外损伤等原因,造成吊杆安全系数偏低,严重危 采用PES7—37和PES7—31高强钢丝索,普通横
及到桥梁的运营安全,需要进行吊杆更换,而设计时 梁锚固端支点采用外包式,拱顶为张拉端,采用现场
往往都未考虑吊杆的可更换性。目前处于运营中的 镦头锚。
许多这类桥梁都没有给吊杆预留备用孔用于更换吊
杆。近年来,不断有拱桥吊杆更换的工程案例出现,
3 吊杆更换施工方案
多数拱桥多采取安装临时吊杆、拆除原吊杆和安装
新吊杆的方案对吊杆进行更换L1]。 针对拱桥受力的特殊性,在张拉临时悬吊系统、
一 般拱桥吊杆张拉过程中,吊杆是分批张拉的, 拆除旧吊杆及安装新吊杆时,全桥3孑L平行、对称地
期间伴随着结构的变形、支承体系的转换及内力的 按照隔1根切除1根的顺序,先拆除由两端向跨中
重分布。前期张拉的吊杆索力直接影响后期吊杆张 的奇数号吊杆,然后对奇数号新吊杆安装位置进行
拉的索力,而后期张拉吊杆亦对先期施工的吊杆的
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