旋转压实和马歇尔击实试件体积特性差异的试验研究.pdfVIP

学兔兔 2012年6月第6期 城市道桥与防洪 科技研究 291 旋转压实和马歇尔击实试件体积特性 差异的试验研究 张永平 (杭州市公路管理局，浙江杭州 300030) 摘 要：通过采用相同级配组成、不同材料类型以及相同材料类型、不同级配组成等4种沥青混合料，分别使用马歇尔击实成 型和Superp e旋转压实成型制备混合料，测试混合料的各项体积参数。试验结果表明：采用两种不同成型方式得到的混合 料，在相同的油石比条件下，矿料间隙率之间、空隙率之间以及其他体积参数之间，不具备明显的相关性。 关键词：沥青混合料；Superpave旋转压实；马歇尔击实；体积参数 中图分类号：TU414 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2012)06—0291—03 0前言 1试验材料和试件成型 沥青混合料配合比设计方法是在总结工程经 本研究采用4种混合料级配，级配组成设计参 验和开发沥青混合料使用设备的基础上发展起来 照规范 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG 的。世界上绝大部分国家现行的沥青混合料设计 F40—2004)，5种试验混合料的级配组成见表1。其 方法主要是马歇尔法，该方法使用击实法成型试 中，混合料l和混合料2使用辉绿岩粗集料与针 件，并测试试件体积参数和力学参数，主要技术参 片状颗粒含量较高的石灰岩细集料配制；混合料3 数有马歇尔稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度和 和混合料4使用辉绿岩粗集料与针片状颗粒含量 矿料间隙率等；Superpave热拌沥青混合料设计方 较低的石灰岩细集料配制。混合料1和混合料3 法是美国SHRP的主要研究成果，该方法分为3个 级配曲线近似相同，混合料2和混合料4级配曲 设计水平。目前，设计水平II和III由于较为复杂 线近似相同，只是细集料所用材料不同。4种混合 尚未到实用阶段，设计水平I由于概念清晰、方法 料均采用70#沥青进行试验。 实用等优点被普遍接受。 马歇尔试件成型方式为双面各75次击实成 现行规范规定的混合料设计方法和Superpave 型，使用标准尺寸( 101．6ram X 63．5mm)；Superpave 法的本质是体积参数的设计，设计的主要内容是 试件成型方式为 125次旋转压实成型 (压强 确定矿料级配和油石比，两种设计方法的最主要 600 kPa、旋转角1．25。、30r／min)，使用标准尺寸 的差别体现在成型方式上。由于马歇尔试验方法 f 150mm X 1 15mm)。在两种成型方法中，混合料的 应用较为成熟，Superpave方法能够较好地模拟道 拌合和成型温度相同。 路施工过程中的压实作用，因此，工程实践中常用 2试验结果与分析 的设计方法是采用马歇尔试验方法确定油石比， 然后通过建立相应的马歇尔击实次数与旋转压实 2．1试件的矿料间隙率 次数之间的关系确定旋转压实次数，进而进行配 图1中给出了4种试验混合料在不同的成型 合比设计和混合料性能检验。但是马歇尔击实次 方式下得到的试件的矿料间隙率(VMA)与油石比 数与旋转压实次数之间关系的建立是否具有科 的关系对比图。由图1(a)和图1(b)可知，采用马歇 学依据，并没有相关研究对其进行论