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旋转压实和马歇尔击实试件体积特性差异的试验研究
学兔兔
2012年6月第6期 城市道桥与防洪 科技研究 291
旋转压实和马歇尔击实试件体积特性
差异的试验研究
张永平
(杭州市公路管理局,浙江杭州 300030)
摘 要:通过采用相同级配组成、不同材料类型以及相同材料类型、不同级配组成等4种沥青混合料,分别使用马歇尔击实成
型和Superp e旋转压实成型制备混合料,测试混合料的各项体积参数。试验结果表明:采用两种不同成型方式得到的混合
料,在相同的油石比条件下,矿料间隙率之间、空隙率之间以及其他体积参数之间,不具备明显的相关性。
关键词:沥青混合料;Superpave旋转压实;马歇尔击实;体积参数
中图分类号:TU414 文献标识码:A 文章编号:1009—7716(2012)06—0291—03
0前言 1试验材料和试件成型
沥青混合料配合比设计方法是在总结工程经 本研究采用4种混合料级配,级配组成设计参
验和开发沥青混合料使用设备的基础上发展起来 照规范 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG
的。世界上绝大部分国家现行的沥青混合料设计 F40—2004),5种试验混合料的级配组成见表1。其
方法主要是马歇尔法,该方法使用击实法成型试 中,混合料l和混合料2使用辉绿岩粗集料与针
件,并测试试件体积参数和力学参数,主要技术参 片状颗粒含量较高的石灰岩细集料配制;混合料3
数有马歇尔稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度和 和混合料4使用辉绿岩粗集料与针片状颗粒含量
矿料间隙率等;Superpave热拌沥青混合料设计方 较低的石灰岩细集料配制。混合料1和混合料3
法是美国SHRP的主要研究成果,该方法分为3个 级配曲线近似相同,混合料2和混合料4级配曲
设计水平。目前,设计水平II和III由于较为复杂 线近似相同,只是细集料所用材料不同。4种混合
尚未到实用阶段,设计水平I由于概念清晰、方法 料均采用70#沥青进行试验。
实用等优点被普遍接受。 马歇尔试件成型方式为双面各75次击实成
现行规范规定的混合料设计方法和Superpave 型,使用标准尺寸( 101.6ram X 63.5mm);Superpave
法的本质是体积参数的设计,设计的主要内容是 试件成型方式为 125次旋转压实成型 (压强
确定矿料级配和油石比,两种设计方法的最主要 600 kPa、旋转角1.25。、30r/min),使用标准尺寸
的差别体现在成型方式上。由于马歇尔试验方法 f 150mm X 1 15mm)。在两种成型方法中,混合料的
应用较为成熟,Superpave方法能够较好地模拟道 拌合和成型温度相同。
路施工过程中的压实作用,因此,工程实践中常用
2试验结果与分析
的设计方法是采用马歇尔试验方法确定油石比,
然后通过建立相应的马歇尔击实次数与旋转压实 2.1试件的矿料间隙率
次数之间的关系确定旋转压实次数,进而进行配 图1中给出了4种试验混合料在不同的成型
合比设计和混合料性能检验。但是马歇尔击实次 方式下得到的试件的矿料间隙率(VMA)与油石比
数与旋转压实次数之间关系的建立是否具有科 的关系对比图。由图1(a)和图1(b)可知,采用马歇
学依据,并没有相关研究对其进行论
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