沥青路面内桥式压电换能器性能分析.pdfVIP

学兔兔 ◎ 沥青路面内桥式压电换能器性能分析 陶宇杰，赵鸿铎 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 200092) 摘要： 对埋置于沥青路面内部的桥式压电换能器的电压、应力等性能进行分析。通过室内试验和有限元分析相结合的方法， 获得了圆弧形及矩形桥式压电换能器在荷载作用下产生的电压值与破坏规律，以及两种压电换能器应力集中处水平最大拉应力及 最大剪应力的变化趋势。结果表明，圆弧形及矩形桥式压电换能器所产生的电压值基本与外加应力呈线性关系，且与加载频率无 关。当外部荷载的应力水平达到0．5 MPa时，圆弧形换能器的压电陶瓷在应力集中处发生断裂，而矩形压电换能器可承受0．7 MPa 以上的应力作用。为使压电换能器能承受0．7 MPa的行车荷载作用，建议压电换能器水平最大拉应力不应超过31．5 MPa，最大剪 应力的不应大于14．5 MPa。 关键词： 沥青路面；压电换能器；室内试验；有限元分析 0 引言 两种压电换能器应力集中处的水平最大拉应力及最大 行车荷载作用于沥青路面，路面内会产生机械能。 剪应力的变化趋势。 以一辆6轮货车为例，它通过沥青路面一次，可产生约 1J的机械能，这些能量最终转换成路面的内能，并增 1 桥式压电换能器 加路面产生车辙等损坏的风险口]。压电材料的发现为 1．1 桥式压电换能器材料 在沥青路面内收集能量提供了可能性。目前，国际上 在制作圆弧形及矩形桥式压电换能器时，采用相 可用于沥青混凝土路面能量收集的常用压电换能器结 同材质的压电陶瓷及磷青铜。试验过程中使用的材料 构主要有：多层式压电换能器 Multilayer，Cymbal， 如下。 Moonie，Bridge，THUNDER，MFC和Bimorph等 J。 1．1．1 磷青铜 譬如以色列的一家公司于2008年宣布研制出了基于 压电换能器应具有较高的能量转换效率以及合适 压电换能器的路面能量收集系统。据报道，当道路的 的刚度。由于磷青铜在一定的荷载作用下具有较大的 货车交通量超过 500辆／小时／车道时，每公里车道最 变形，而当荷载撤除后又能恢复到原来的形状，用 多可以收集到250 kw的电能l3]。同济大学赵鸿铎等 0．3 mm磷青铜加工的压电换能器具有较高的能量转 利用有限元软件对钹式压电换能器进行了研究，讨论 化效率以及合适的刚度_4]。因此，本次试验采用厚度 了不同结构形式的钹式压电换能器收集电压的效 为0．3 mm的磷青铜作为压电换能器端帽材料。 率l_】]。同时在室内进行了钹式压电换能器的发电试 1．1．2 PZT一5H压电陶瓷 验，验证了压电换能器收集沥青路面能量的可行性L2]。 由于PZT一5H压电陶瓷具有较高的d·．g值，而 根据压电材料的本构方程，压电材料两端产生的 该值反映了压电陶瓷的能量转换效率，因此圆弧形及 电压值与其内部特定方向的拉应力(压应力)及剪应力 矩形桥式压电换能器采用 PZT一5H压电陶瓷l1]。试 成正比。在应力作用下，不同结构的桥式压电换能器 验中选择PZT一5H压电陶瓷尺寸为30 iilm×20 131_Ill_ 内产生的应力、电压值不同，破坏规律也不同。 ×2 mm。PZT一5H压电陶瓷材料属性列于方程(1) 本文通过室内试验与有限元分析相结合的方法， ～ 方程(3) ]。 对沥青路面内的桥式压电换能器的电压、应力等特性 f 0 O 0 0 741