法马坡半隧道结构设计.pdfVIP

学兔兔 公路隧道 2014年第1期(总第85期) 法马坡半隧道结构设计 石 波 (招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆 400067) 摘 要 隧道洞 口段结构型式主要受路线影响，可供选择的结构型式往往较少，有时在某些特殊地段将出 现 “大挖大刷”边坡现象。为了保持边坡稳定性和保护周边环境 ，在隧道选线遇到洞口横坡陡、偏压严重等复杂地 质条件情况时，应该考虑采用半隧道结构型式设计和施工。本文针对云南普立 (黔滇界)至宣威高速公路法马坡半 隧道结构段，介绍了该半隧道的结构设计，并采用地层结构法对该结构进行了数值模拟，同时对现场监测数据进行 了分析，结论表明该半隧道结构应用于该特殊地段合理可行。该工程经验对类似工程有借鉴意义。 关键词 半隧道 超小净距隧道 设计与施工技术 1304．8mm，为地下水的补给提供了较充足的、经常 ●l -刖■- -_吾●一 性的补给来源，场地地下水位埋深大且贫乏，钻探 施工技术不断进步，环保理念也在不断增加， 深度范围内无地下水。 业界对隧道工程建设中的环境问题越来越重视，其 法马坡隧道隧址区属于构造剥蚀浅丘地貌，进 中最为典型的就是公路隧道洞 口边仰坡开挖对周 洞 口位于斜坡下部林家村居民区，地面坡角一般 5 边环境的影响。传统的隧道进洞方法往往是 “大挖 - - - 10。，地面高程约为 2016～2018m，相对高差为 大刷”，造成边仰坡开挖过高，破坏了洞 口植被和山 2m；隧道出洞 口位于法马坡南东至北西流向的季节 体原有的平衡，容易产生滑坡等地质灾害。为了尽 性冲沟南西侧 自然斜坡上部，斜坡沿隧道走向地面 量减少刷坡形成高边仰坡，有必要采取新型的隧道 坡角一般 10~20。，垂直隧道走向地形较陡，地面坡 进洞施工技术。为了保护环境，现在常常提前进 角20~40。，局部直立呈陡坎状，地面高程约为2025 洞，对偏压地段采用护拱，该方法开挖量少，对山体 ~ - - 2040m，相对高差为 15m。法马坡隧道出口地形 破坏小，可有效控制临时边坡高度，保证边坡稳定。 地貌如图1所示。 但是该种方法往往适用于围岩较好的洞 口地段，对 于围岩较差地段适用性不强。 法马坡隧道采用的半隧道结构形式注重环保 理念，遵守了 “早进晚出”、“绿色进洞”和 “洞 口少开 挖”原则，最大限度的减少洞 口开挖范围，有效的保 护了环境。 2 工程概况 法马坡隧道是云南普立 (黔滇界)至宣威高速 公路的一座超小净距短隧道，中夹岩最薄处仅为 1．8m，左线隧道全长 395m，右线隧道全长 396m。 左线隧道半隧道结构设计里程桩号为 ZK26+188 图 1 法马坡隧道 出口地形地貌 ～ ZK26+240，该段落里程桩号对应的右线隧道为 3 洞口段隧道结构设计 明洞 。 隧址区分布的相对隔水岩组为二叠系上统宣 法马坡隧道出口位于一冲沟附近，存在严重的 威群的页岩及残坡积粘土，含水岩组主要为二叠系 偏压，且洞 口为强风化页岩，稳定性差，洞顶围岩厚 上统宣威群的砂岩及杂填土。大气降水为本区地 度小，开挖易坍塌，不具备成洞条件，通过加长明洞 下水的主要补给源，区内属亚热带湿润季风气候， 结构后反压回填保证洞 口边仰坡的长期稳定