注浆加固技术在高等级公路路面补强设计中的应用.pdfVIP

学兔兔 ◎ 注浆加固技术在高等级公路 路面补强设计中的应用 郭铜元 (上海市市政工程研究院，上海 200031) 摘要： 根据工程的实际情况、工程特性和施工条件，提出了应用注浆加固技术进行高等级公路路面补强设计的方案，并对其 实际效果进行了跟踪分析，提出了路面基层和土路基注浆的技术要求及尚待完善的问题。 关键词： 路面强度；弯沉检测与分析；注浆加固；加罩补强 0 引言 面结构如图1： 注浆加固技术是近年来兴起的一项技术，在工程地 改性沥青Sup-13 4 cm 基加固中已较为广泛使用。在道路工程中，注浆技术多 A级沥青Sup一19 5 cm 用来进行路基和地基加固，但在路面结构补强中鲜为使 A级沥青Sup一19 6 cm 用。对于交通繁忙的高等级公路，在路面结构补强中往 石灰粉煤灰三渣 45 cm 级配碎石 15 cm 往会遇到无法实现长时间封道施工的问题。鉴于此，利 用注浆加固技术的非开挖、施工快、对交通影响小等特 图 1 原设计路面结构图 点，将其应用在高等级公路的路面结构补强中具有一定 后于2006年进行了路面整治，加罩一层 4 cm厚 的现实意义。为此，结合工程实例就注浆加固技术在高 改性沥青AC一13C。现场勘探表明，各结构层厚度与 等级公路路面结构补强中的应用做一些探讨。 设计基本一致，沥青层厚度 20 cm左右。 2．2 路面病害及成因分析 1 工程概况 经现场调查，路面病害主要表现在以下各方面。 G15沈海高速(原名A5嘉金高速，下同)沪宁立 (1)裂缝。裂缝破坏主要表现为反射裂缝与沉降 交～北青公路段路线长4．491 km，双向6车道，2003 缝(见图2示)。沉降缝较反射裂缝要宽，多为因强度 年5月开工建设，2006年1月竣工通车。通车不到半 不足，车辆荷载作用下结构沉陷所导致。 年，于2006年5月份路面便大规模产生隆起、结构强 度大幅度衰变等状况。为改善道路服务水平，2006年 底进行了路面整治，加罩了一层改性沥青 AC一13C。 2007年弯沉资料测试资料表明，加罩一层后，该路段 路面结构强度得到一定程度的恢复。但到2008年该 路段与结构强度相关的病害又逐渐暴露出来，出现了 路面沉陷、龟裂、纵横裂缝、唧浆、车辙等病害。为此， 结合“迎世博600天行动计划一A5嘉金高速公路综合 整治工程”，对该路段结构强度进行补强。 2 路面结构状况分析与评定 2．1 原路面结构情况 G15高速公路(沪宁立交～北青公路)段原设计路 图2 裂缝病害 收稿 日期：2011—07