深圳沿江高速公路大体积承台海工混凝土设计与应用.pdfVIP

学兔兔 2013年第2期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第125期 文章编号：1671—7619(2013)02—0024—03 深圳沿江高速公路大体积承台 海工混凝土设计与应用 罗峰，高超 (广东省长大公路工程有限公司，广州 510620) 摘要：以深圳沿江高速公路第1II合同段施工项目为背景，对承台CAO海工混凝土配合比设计的思路、方法、质 量控制、施工应用等方面进行阐述。通过正交设计法，确定了符合抗裂性和抗氯离子渗透性能要求的海工混凝 土配合比，该配合比应用后，工作性好，也未出现结构危害裂缝，承台工程质量得到控制和保证。 关键词：桥梁；大体积承台施工；海工混凝土；设计与应用 中图分类号：U445．57 文献标识码：B 0 引言 能力的指标均按电通量方法来设计。深圳沿江高 我国海洋面积广阔，很长时间里受建桥技术 速公路桥梁工程属于跨海大桥，设计工程师参照 和经济实力的影响，未能大面积展开海洋桥梁的 杭州湾大桥等著名跨海大桥的设计和施工成功经 施工建设，随着国家经济实力的壮大，桥梁结构耐 验，以氯离子扩散系数法代替传统的电通量法，表 久性研究关键技术得到突破，大吨位吊装技术得 征海工混凝土抵抗氯离子渗透能力，这在广东海 以广泛应用，近些年来，我国各地相继建成了东海 桥建设史上尚属首例。 大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥等一批具有影响 本文从承台海工混凝土配合比设计的思路、 力的跨海大桥，为海工混凝土的耐久性设计提供 材料的选择、质量控制、施工应用等方面阐述海工 了大量试验数据和应用经验。 混凝土的配合比设计和施工情况，在施工过程中， 混凝土电通量是混凝土抵抗氯离子渗透能 解决了大体积承台海工混凝土的抗裂问题，保证 力的评价方法之一，适用于高中等强度混凝土的 了工程顺利施工和混凝土施工质量。 渗透性评价，在我国现港工工程中普遍采用。但 l 工程概况 混凝土电通量试验，不能定量地反映混凝土在海 广深沿江高速公路深州段第1II合同段，全长 洋环境中氯离子非稳状态下的分布状况，只能作 约7134m。主要包括机场互通主线桥、大铲湾特大 出定性判断¨J。经过多年发展，RCM法被国际上 桥、西乡互通立交桥三座特大桥。承台外形为矩 公认为在稳态下测量氯离子扩散系数较为精确 形和哑铃型，主墩承台厚为3．8m，其他承台厚为 的试验方法之一，它应用化学反应原理，定量测 2．0～2．5m；混凝土为高性能海工混凝土，强度等 定氯离子扩散深度，不仅能对混凝土抵抗氯离子 级为C40，总方量约4万 m ，体积约为200～ 扩散的能力作出定性判断，还能通过化学试验进 600m ，均为大体积。 行定量评价。海工混凝土引入RCM法作为耐久 深圳地处高温、多雨的亚热带地区，加之广深 性控制指标，对海工混凝土质量控制是一次质的 沿江高速公路深圳段又处于珠江出海口，大部分 飞跃。 位于沿海滩涂地带，甚至机场段