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学兔兔 渝万铁路局部路基改桥梁方案比选 王明慧，张 桥，季跃华 11 渝万铁路局部路基改桥梁方案比选 王明慧 。张 桥 。季跃华 (1．渝万铁路有限责任公司，重庆 410014；2．中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430050) 摘 要：为了降低施工难度、减小施工风险、缩减施工投入，以渝万铁路某段线路为背景，从施工的难易程度、运营后风险、工 程造价等因素对路基方案和桥梁方案进行了比选。结果显示：2种方案投资相差不大，桥梁方案可在后期减少维护费用，增加 该路段的安全可靠性，且减少占用土地，有较好社会效益。选定的桥梁方案设计为2×32 m简支梁桥，采用无后导梁底模平 开下承式移动模架架设上部结构。 关键词：桥梁；高填方路基；以桥代路；方案比选；简支粱桥；移动模架 中图分类号：U448．13；U442．5 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2015)04—0011—04 1 工程概况 m，位于五梁隧道出口至福寿特大桥之间，其中 新建重庆至万州铁路(简称渝万铁路)西起重庆 DK244+252~300段线路正穿越一水塘，施工图设 北站(YWAK0+000)，向东北经江北、渝北、长寿、 计为路基通过。路基填筑最大高度约 l1 m，路基软 垫江、梁平至万州北站(DK249+861)，线路全长 土地基采用CFG桩复合地基加固，路堤边坡采用土 247．256 km。其中：桥梁 235座，总长 l17．23 km， 工格栅及人字形骨架护坡加固防护。所处地层自上 占路线全长的47．4 ；隧道55座，总长58．157 km， 而下有软土、粉质粘土、泥岩夹砂岩。在 DK244+ 占路线全长的23．5~／6；路基长度为 71．869 km，占 250处设置6．0 m×5．3 m立交涵洞，在DK244+ 路线全长的29．1 。渝万铁路现场施工中，有多处 284处设置2．0 mX 2．5 m排洪涵(见图1)，设置6 路段适宜以桥代路口]，介绍其中一段局部路基改桥 处过渡段(其中路隧1处、路涵4处、路桥1处)。 梁方案。 鉴于软基加固的CFG桩钻填、路堤填筑、土工 格栅及骨架边坡防护、涵洞浇注等路基施工均系常 2 路基改桥梁方案比较分析 规施工，在此不再赘述。 2．1 路基方案 采用路基方案造价稍低 ]，施工速度便捷。但 渝万铁路DK244+215～376．85段长161．85 存在以下缺点： m框架涵 ， 路桥过渡段 一翌一 一竺 一 一 一 ／葙寿桥双线特大桥 右线线路中心线 “ 人字形截水骨架内土工网垫客土植草护坡 452 ．460 ．440 (b)横断面 图1 路基方案 收稿日期：2014—11—24 作者简介：王明慧(1964一)，男，教授级高工，1987年毕业于西南交通大学铁道运输专业，工学学士，1989年毕业于西南交通大学运输管理工程 专业，工学硕士，2007年毕业于西南交通大学交通运输规划与管理专业，工学博士(E—mail：wmhff@16