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孙宇杰等：温州海相软土填方路基滑移机理研究 113 温州海相软土填方路基滑移机理研究 孙宇杰 ，余湘娟 ， 高 磊 (1．河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室． 南京 210098； 2．河海大学岩+-i-程研究所， 南京 210098) 【摘 要】 结合温州沿海某省道拓宽工程，根据工程区分布着大量海相软土的地质情况，对该区域路段出现 路基失稳现象进行了深入分析。研究表明路基失稳主要由于地质条件复杂、填筑速率较快、填筑高度较高、填料 级配不 良以及潮水、降雨等多种因素造成。根据路基失稳原因及现场条件，提出了抗滑桩、爆破挤淤、反压护道 3 个处治方案，并通过对施工难易程度、处理效果、投资成本等因素的综合考虑，对方案进行比选，同时采用 Slide软 件按简化Bishop方法对其中两种方案进行稳定性计算，最终确定了反压护道作为处置方案。结果表明路基稳定 性有所提高，研究成果可为类似路堤工程稳定性评价及采取工程处治措施提供参考。 【关键词】 海相软土；路基滑移；反压护道 【中图分类号】 TU434 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)12—0113一O3 海相软土具有天然含水率高 ，压缩性高 ，孑L隙比 与洞头县，经灵 昆大桥 ，灵昆岛北侧、灵霓海堤、霓屿 大，渗透性差，承载性能力低等特点，具有明显的触变 岛、状元岙岛至状元岙深水港区。另建洞头连接线起 性和流变性H。】，一般不能满足工程需要。鉴于海相 点位于内深门处接主线，终点为洞头本岛的小朴码 软土的特殊性质，在沿海地区修建的公路普遍会出现 头。本项 目主线路线长度36．735km，连接线路线长度 较大的变形，若处理不当往往会出现沉降过大、路基 3．727km。该工程所经海区潮汐属半 日潮，一昼夜两 开裂，路基滑移等问题。因此软土路基的稳定性是施 潮，潮高不等现象较明显。本海区内，落潮历时大于 工过程中的重要 问题。黄腾采用真空预压处理高速 涨潮历时，潮差大，是我 国强海潮 区之一。在低 山沟 公路软基滑坡，结合高速公路软基滑坡处治工程的特 谷的低洼处分布有大量海相软土，软土大部分为淤 点，对铺膜方法、堆载时机等真空预压施工工艺进行 泥，少量为淤泥质土。 优化 ，结果表明改进后的真空预压法能在较短的时间 (1) 滑移段地质概况。发生滑移路段K31+730 内成功处理高速公路软基滑坡事故口。蒋鑫等通过 ～ K31+855受潮汐影响，处于淤积阶段，上部为海相 与室内土工离心模型试验成果对 比、校核，采用有限 淤泥，厚度 13～16m，下部为碎石或风化基岩。路基滑 差分法建立了抗滑桩加固斜坡软弱地基路堤的精细 移后 ，对滑移断面进行了补充地质勘察 ，见表 1。 化数值分析模型，研究表明经抗滑桩加固后 ，斜坡软 弱地基的水平位移明显得到限制，下坡脚处实施抗滑 表 1 软土路基物理力学指标 桩是约束软弱地基侧 向变形的有效措施 ；桩长应深入 滑移面以下 J。刘金龙等分析表 明：当地基倾斜时， 水平位移沿倾斜面向下发展 ，并在坡脚处取得最大 值 ，倾斜软弱地基的破坏模式为沿地基倾斜方向向下 滑裂破坏 ；抗滑桩约束了倾斜地基体内水平位移的发 展，阻碍了路堤沿地基倾斜方向向下滑裂破坏的趋 势，提高了路堤稳定性 。 鉴于软土地基上路堤填筑失稳案例的增加，本文 (2) 施工填筑情况。K31+730～K31+855段 结合温州77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程，介 路基平均填高约 8．5m，路基边坡坡率 1：2．0，平均底 绍了采用预应力管桩对软土地基处理后路堤发生失 宽约75m，左侧设宽 10m、高3m的反压护道。此段软 稳滑移情况