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学兔兔 201 1年5月第5期 城市道桥与防洪 成果应用 215 物探技术在填海道路养护中的应用 董晓勇 (上海浦江桥隧东海运营管理有限公司，上海 201308) 摘 要：在高等级公路中，随着道路运营时间的增加，路面病害也逐渐增多，养护单位对病害路面表面往往采用重新罩面、灌 缝等养护处理方法，但对产生病害的直接原因缺乏必要的检测手段，因此无法进一步研判和处置。当前对路面病害进行深入 查勘和研究，是高等级公路沥青路面有针对性后期整治的重要一环。通过进一步查勘，该文对数据作了分析、总结，找出路面 产生破坏病害的原因及程度，从而为后期有针对性地采取对策，整治路面病害提供依据。 关键词：海堤段；病害；弯沉值；物探 中图分类号：U4I8．4、P631 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)05—0215一O3 1。3道路工况 0 引言 路基采用强夯法加固。道路面层结构(见图1) 随着我国高等级道路交通量的日益增加，道 由下至上为300 mm厚级配碎石、300 mm厚水泥 路路面正面临着严峻的考验。目前，很多沥青混凝 稳定碎石、一层玻纤格栅、80 mm厚AC一25、60 mm 土路面均表现不同程度的破坏。它不仅严重影响 厚AC一16。 着道路的通行能力，而且严重地威胁着交通安全， 2 弯沉检测及数据分析 是造成行车安全的潜在隐患。因此，路面病害的防 治任务是公路养护工作中的重点。而对路面病害 为了较全面了解海堤段路面的基本情况，对 的“诊断”，则是“治疗”病害的关键，如何在“诊 K0+000～Kl+800双向6车道沥青混凝土面层进 断”过程中找到病因，是道路养护过程中的难点。 行了自动弯沉检测。根据《公路路基路面现场测试 本文针对某填海路段沥青混凝土路面发生的病害 规程》(JTG E60—2008)规定，对实测弯沉值进行温 情况，采用弯沉检测及物探方法来确定路面病害 度修正，前5 d平均气温取26℃，测试地面温度 的成因及程度，得出了可信的结论。 由自动弯沉检测设备温度传感器直接获取。 修正后，沥青路面(KO+O00～Kl+800左、右幅 1 工程概况 各3车道)每 100 m一段代表弯沉值(200C)变化 某海堤段路面为沥青混凝土路面，检查发现 曲线如图2、图3所示。 海堤段路面存在部分裂缝，经后期跟踪观测，裂缝 根据海堤段原路面结构设计资料，沥青路面 依然有继续发展的迹象并在局部区域产生坑塘。 结构设计弯沉为21．8(0．O1 mil1)，路面强度的弯 1．1地质工况 沉评价标准见表 1所列。 海堤位于二岛问，且海堤处大部分泥面比较 针对海堤段路面结构现状，根据弯沉评价标 平坦，泥面标高一般为一6．5 m~．一10．0 rn，但在两 准，各车道结构强度评价为中、次差的路段见表2 岛的边缘，因海流受岛的阻挡，冲刷较深，近岛侧 所列。 泥面标高一17．0 m—一23．0 131。海堤区域淤泥质粘 通过弯沉值得出的结论对于一般公路来讲有 土层较厚，仅在两岛边缘淤泥土层较薄。 较大意义，但对于填海路段来说，弯沉测定有