系杆拱受船舶撞击后的计算分析及加固措施.pdf

学兔兔 201 1年5月第5期 城市道桥与防洪 管理施工 159 系杆拱受船舶撞击后的计算分析及加固措施 丛欣建 ，盛丽娟 。 (1．杭州市城市基础设施建设发展中心，浙江杭州 310006；2．杭州西湖职业高级中学，浙江杭州310024) 摘 要：该文利用 ANSYS对系杆拱桥墩受撞击后的受力性能进行了分析，探讨了单元类型的选取及材料的本构关系模型的 建立等问题。分析时较为全面地考虑了桩一土之间的相互作用，并结合作者的经验提出了仿真分析时应该注意的问题。最后 通过与实测数据的比较，验证 _『仿真结果的真实、可靠性，并根据分析的结果对大桥下部结构提出了相应的加固措施。 关键词：系杆拱；撞击；计算机仿真分析；加固；计算分析 中图分类号：U445．7 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(201 1)05—0l59—03 左右被一艘空载挖沙船撞击(见图1)，上部结构 0 前言 发生较大横桥向变位，基础下系梁、桩产生较大裂 随着国内一些内陆航道等级的不断提高，航 缝(见图2、图3)。有关部门立即采取了相应措施， 道上一些既有桥梁的下部结构受到船舶撞击的几 一 方面封闭了交通，另一方面对上部结构所发生 率也越来越大。目前，钻孔灌注桩基础是桥梁下部 变位的恢复情况进行了测量。由于受各种因素的 结构普遍采用的一种结构形式，由于桩土相互作 影响，检测部门难以准确地检测出桩基基础的实 用的机理本身就比较复杂，加之船舶撞击力带有 际破坏情况。在此情况下，本文作者采用ANSYS 一 定的动力性能，使得桥墩受撞击后形成一种复 对瓯江五桥 (南桥)15号桥墩受到撞击后受力情 杂的桩一土相互作用的耦合系统，而当撞击力大 况进行仿真模拟分析。 到一定程度时，桩基本身的受力也已经呈现出一 定的非线性，已经不满足平面变形的假定，采用传 统的解析方法已难以得到较为理想的结果。 ANSYS作为大型通用有限元分析工具，有着强大 的前、后处理功能，并且提供了丰富的单元类型和 专门应用于模拟土体结构本构关系的DP模型， 为模拟桩一土相互作用提供了强有利的工具。本 文以温州瓯江五桥(南桥)桥墩被船撞击为工程实 例，用ANSYS对主桥下部结构进行了较为细致的 计算机仿真分析，并对下部结构的损坏程度进行 图 1 桥梁被撞后照片 了评估，最后根据计算结果对大桥下部结构提出 了相应的加固措施。 1 工程概述 瓯江五桥位于温州市永嘉桥头附近，跨越瓯 江，南桥全长407．44 m，南桥上部结构主跨采用 62．8 m预应力混凝土系杆拱，引桥采用25 m预应 力混凝土T梁及16 m预应力混凝土空心板梁，桥 宽净9 m+2 X 0．5 m(防撞护栏)，设计荷载为汽车 一 20级、挂车一100，下部结构采用重力式台及柱式 墩台钻孑L灌注桩基础，该桥于1998年建成通车。 受到2005年9月2日13号台风(泰利)的影 图2 船只撞击桥墩 响，瓯江五桥(南桥)15号桥墩在距上系梁底 1 m 2 计算分析 收稿日期：2010—12-21 作者简介：丛欣建(1980一)．男，山东I 朐人，丁程师，从事工 2．1单元类型的选取 程管理工作： 模拟时考虑了上、下系梁及盖梁对结构的整 学兔兔 160 管理施工 城市道桥与防洪 2011年5月第5期