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学兔兔 碳纤维布加固预应力混凝土空心板桥极限承载力全过程分析 陈 淮，邹旭岩，朱俊涛，钱 辉 75 碳纤维布加固预应力混凝土空心板桥 极限承载力全过程分析 陈 淮。邹旭岩，朱俊涛，钱 辉 (郑州大学土木工程学院，河南 郑州 450001) 摘 要：对采用碳纤维布加固后的装配式预应力混凝土空心板桥进行极限承载力分析。采用 MIDAs／FEA 有限元软件建立计算模型，考虑材料的非线性，计算空心板在4种工况下的极限承载力。计算结果表明；采用碳纤 维布加固空心板桥，改善了空心板的受力性能，提高了空心板的屈服荷载和极限荷载；空心板的屈服荷载和极限荷 载随碳纤维布用量的增加呈非线性增大；加固后的空心板挠度明显减小，空心板变形得到有效的控制。 关键词：预应力混凝土桥；空心板；碳纤维布；桥梁加固；极限承载力；有限元法 中图分类号：U445．72 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)01—0075 04 1 引 言 表1 混凝土、钢绞线及碳纤维布材料特性 MPa 外贴碳纤维布加固法是近年来常用的一种公路 桥梁加固方法，碳纤维布(CFRP)具有自重轻、强度 高、抗疲劳、耐腐蚀性好、对桥梁使用影响较小等特 点_1]，因此，在桥梁加固中得到广泛应用。目前，许 多学者对碳纤维布加固混凝土梁板进行了试验研究 和理论分析 ]，但对采用碳纤维布加固后的预应 力混凝土空心板桥进行极限承载力全过程研究较 少。因此，研究碳纤维布加固技术用于承载能力不 足的装配式预应力混凝土空心板桥，具有较高的理 论价值和较大的实用价值。 l 2 计算模型的建立 广— —270 j 450 —十 l 270 i 某装配式简支板桥，跨径 16 m，桥面净宽11．0 (a)横断面 (b)预应力钢绞线布重 单位；m m，由12块预制预应力混凝土空心板组成，板截面 宽0．99 m、高0．75 I17．。由于桥梁荷载等级提高后， 图 1 预应 力混凝土空心板几何形状 承载能力不满足使用要求，故采用在空心板底粘帖 左右；钢筋采用杆单元模拟，当钢筋的应力达到抗拉 碳纤维布的方法对该桥进行加固。该桥设计采用的 强度时屈服，应力将不再增加；板底粘贴的CFRP 混凝土、钢绞线及加固所用碳纤维布材料特性见表 采用平面单元模拟，该单元只能承受拉力，没有抗 1，预应力混凝土空心板几何尺寸如图1所示。 弯、抗压能力，符合 CFRP在空心板中的实际受力 建模假定混凝土、钢筋、CFRP三者之间粘结良 情况，假定 CFRP材料为理想线弹性材料，当纤维 好，不考虑相对滑移 ]，碳纤维布面单元与空心板实 应力超过其抗拉强度，则认为断裂，同时假定达到受 体单元采用共节点的方法模拟，混凝土采用 8节点 弯承载力极限状态之前，碳纤维片材与混凝土之间 6面体实体单元模拟，由于实体单元的形状在非线 不发生粘结剥离破坏。作用在空心板上的荷载为恒 性分析中对计算结果收敛性影响很大，故在划分混 载和通过荷载横向分布系数求得的活载。采用一般 凝土单元时3个方向的比例控制在1：0．7：0．7 简支边界条件。在进行极限承载力非线性全过程分 收稿13期：2010—