甬台温高速公路分水关超长上坡路段车辙处治技术研究.pdfVIP

学兔兔 276 科技研究 城市道桥与防洪 2013年7月第7期 甬台温高速公路分水关超长 坡路段车辙 处治技术研究 杨朝辉 ，温 腾 ，陈浙涛 (浙江交工高等级公路养护有限公司，浙江杭州 310051) 摘 要：通过调查分析得出甬台温高速公路分水关长上坡路段车辙病害原因，采用多种处治措施对车辙进行处理和处治效果评 价，同时结合该结构层的施工要点及成本分析，得出了长上坡路段车辙处理的方法。 关键词 ：长上坡；车辙；处治措施；Superpave一20 中图分类号：U418．68 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)07—0276—04 低造成的剪切变形是长上坡路段车辙形成的主要原 1 项 目概况 因，超长坡、超载、路面温度高、常年排水不畅等不利 甬台温高速公路分水关长上坡位于甬台温高速 因素导致早期车辙破坏，具体为以下三个方面： 公路K348～K357即浙闽站与分水关段，长约9km， (1)交通量大 ，且 以重载车为主 ，超载超限现 平均设计纵坡为 3．8％(最大纵坡为4．8％)，素有华 象严重。加之地处山区，连续超长上坡及弯道，交 东第一坡之称。原面层结构为：4cmAC一13+5cm 通荷载在这些路段的通行状况与正常路段不同， AC一16+7cmAC一20；桥面结构层为：4cmAC一13+5cm 路面受力模式发生改变 ，表现为荷载作用时间长 、 AC一16。2003年 12月底通车，2004年夏天出现车 水平作用力加大、侧向作用力加大，这是沥青路面 辙，由原施工单位进行返工处理。2005年夏天又出 车辙大面积产生的主要原因； 现严重车辙，深度达 10cm，严重影响了行车安全。 (2)分水关长上坡位于浙江南端山区，早晚温 2005年 11月，再次进行车辙处理，处理深度为9cm， 差大，夏天连续高温时问长，路面温度高； 上 、中面层均采用改性沥青 ，且上面层掺加 了纤 (3)沿海多雨 ，常年排水不畅，水损害破坏严 维。但在 2006年6月下旬(处治只有半年后)该路 重 。 段又出现了车辙、拥包 、松散等病害 ，而且其发展 3 处治措施 速度迅速 ，7月初该路段路面部位已出现连续 、大 面积的拥包 ，凹槽深达 15cm，严重影响了行车安 针对浙江省山区高速公路长上坡路段车辙严 全性和舒适性，见图1。 重的现象 ，从优化路面结构设计 、提高路面排水 、 降低路面温度、加强施工质量控制等共四个方面 进行处治。 3．1优化路面结构设计 采用抗车辙能力强 、抗水损害能力强的沥青混 合料结构模式，见图2。上面层采用密实型SMA一13 结构 ，提高抗滑和抗车辙性及起到封水作用；中下 面层采用