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学兔兔 莫桑比克马普托大桥锚碇基础方案比选 周 健，邹恩杰，李元博，孟令亮 7 莫桑比克马普托大桥锚碇基础方案比选 周 健。邹恩杰。李元博，孟令亮 (中国路桥工程有限责任公司，北京 100011) 摘 要：莫桑比克马普托(Maputo)大桥主桥为单跨680 m悬索桥，为确定马普托大桥锚碇基础方案，依据大桥桥位处的地质 和水文情况，以及重力式锚碇的结构受力特点，针对锚碇基础基底持力层选择、施工工艺的适用性、技术可行性、经济性、合理 性，分别对沉井基础和地下连续墙基础进行研究。研究结果表明：采用地下连续墙基础，施工期间可以避免由于地质情况变 化带来的风险，如翻砂、突涌等；可以严格控制锚碇基础施工过程中对周围土体造成的沉降，最大限度地减少对周围铁路正常 运营的影响。在确定地下连续墙基础形式后，针对施工过程中的突涌问题，对深地下连续墙和浅地下连续墙+灌浆帷幕+深 井抽排水降低水头方案进行研究。研究结果表明：采用深地下连续墙基础，投入设备相对单一，施工工艺、工序简单，施工工 效相对较高，施工工期较短，工期可控，应为马普托大桥合理的锚碇基础方案。 关键词：悬索桥；锚碇；沉井；地下连续墙；突涌；灌浆帷幕；深井抽排水 中图分类号：U448．25；U445．551 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2014)06—0007—05 1 工程概况 2 建设条件 莫桑比克马普托(Maputo)大桥跨越马普托海 2．1 地质特征 湾，位于莫桑比克首都马普托市向南去往南非与莫 项目区地质构造行迹以北东向为主，北部为内 桑比克南部卡萨通商(Casa Commercia1)边界口岸 陆沙丘平台，地表出露由第四纪更新世及上第三纪 的干线公路上。大桥全长3．O11 km，其中主桥为单 棕红色粉细砂组成的红土层，南部为河流相冲击层， 跨680 m的悬索桥(见图1)。主缆垂跨比为1／lO。 主桥处于马普托湾及其南北近岸地段，总体属滨海 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁 相沉积地貌 。]。地质岩性在垂直方向变化较多， 高3．o m，宽(含风嘴)25．6 m。桥塔为门形框架结 存在淤泥和可液化砂土层，主要以填土、砂性土为 构，北岸塔高135．1 m，南岸塔高 136．1 m，两塔柱 主，夹粘性土。底部泥岩、细砂岩和泥质粉砂岩均属 塔顶的横向中心间距为21．88 m。 极软岩，承载力较低。 主桥锚碇采用重力式锚，基础持力层较深，承压 2．2 水文地质 水位较高，同时受铁路及码头的影响，考虑施工工 根据含水介质和地下水的赋存条件，主桥桥址 期、质量安全、难易程度及造价等因素，需要对其进 区内地下水可划分为第四松散岩类孔隙水、基岩裂 行系统的比较和研究，以确定合理的基础方案 J。 隙水2种类型。第四系松散岩类孔隙水主要赋存于 砂层中，为该场区主要含水层，其与海水存在互补关 南岸 垒 680(16+54×12+16) 图1 马普托大桥主桥立面布置 收稿日期：2014—02—26 作者简介：周 健(1971～)，男，高级工程师，1994年毕业于西安公路学院桥梁工程专业，工学学士(E—mail：zhoujian16339@163．corn)。 学兔兔 8