装配式钢吊箱在高桩承台施工中的应用.pdfVIP

学兔兔 2013年7月第 7期 城市道桥与防洪 管理施工 195 装配式钢吊箱在高桩承台施工中的应用 吴凯军，蔡 田 (中交第二公路工程局有限公司泉州湾跨海大桥A3合同段项 目经理部，福建泉州 362122) 摘 要 ：该文以泉州湾跨海大桥南岸深水区引桥施工为依托 ，从钢吊箱的设计和施工工艺两方面，介绍了装配式钢吊箱在高桩承 台施工中的应用。钢吊箱围堰施工具有施工工期短 ，水流阻力小、利于通航 、不需要沉入河床 、施工难度小、混凝土用量小等特点， 目前在大跨深水桥梁中得到了广泛的应用。 关键词：跨海大桥 ；装配式 ；钢吊箱 ；高桩承台；施工 中图分类号：U445．55 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2013)07—0195—05 第一层设置于模板的中间距底部4．5m，第二层设 1 工程概况 置于距顶部0．2rn处，桁架采用 I40b型钢进行构 泉州湾跨海大桥南岸深水区引桥承台均为高 造支撑。外桁架采用 I40b型钢对吊箱进行加固锁 桩承台，承台底标高为 一1．4m，封底混凝土厚度为 紧，与模板竖肋之间采用螺栓进行连接，桁架按间 80cm，封底混凝土底标高为 一2．2m，海床面标高 距 1m进行布置。侧模共分为 42块 ，沿高度方向 处于 一2．5m一6．5m之间。承台均为矩形带圆弧倒 分 3层 ，每层 由12块模板拼组而成 ，单块模板最 角结构，承台尺寸为9．1m×8．0m×3．5m。工程所 大尺寸 2．25mX2．5m。 属区域海面开阔，海床面覆盖层为淤泥层和中细砂 2．2 底模设计 层，潮汐属于正规半 日潮，最高潮位 3．36m，最低潮 底模由四块钢筋混凝土预制板组成，每块板 位 一2．85m，平均潮位下普遍水深 1．4m～5．7m。桥址 设置两个预留孔，四个 吊点，预留YLq~L径 50mm。 区为典型季风区，施工阶段设计风速 35．1m／s，最大 每块预制板在对应桩基位置设置 比桩基钢护筒外 波浪高2．44m。承台施工具有工程数量多，承台底 径大 20cm的预留孔 ，方便拼装。为满足受力需 标高在水面以下且距海床面较高等特点。结合以往 求 ，预制板厚度为 16cm，内设两层 16mm的钢 施工经验，确定选择装配式钢 吊箱法进行承台施工。 筋 ，层间距 10cm；上层钢筋网钢筋间距 20cm，下 层 15cm。 2 装配式钢吊箱相关设计 2．3封底混凝土设计 钢吊箱作为临时结构为承台施工提供无水的 封底混凝土厚80cm，承台及钢 吊箱 自重荷载 施工环境 ，同时又是承台施工模板，考虑到承台施 远大于封底混凝土与钢护筒之间的握裹力。为满 工数量多、潮水水位高、施工工期紧等特点，吊箱 足受力要求需设置剪力件 ，剪力件 由 28钢筋外 底模采用钢筋混凝土预制板代替钢模板 ，待承台 加 16钢筋加强圈构成 ，每根钢护筒上布置 l6 浇注完成拆除吊箱侧壁。为避免涨潮时海水 由吊 个剪力件，剪力件大样如图 1所示。 箱顶进入吊箱内部，吊箱侧模设计高7．5m。吊箱 采用C20水下混凝土进行封底，封底厚度 80cm， 承台浇筑方量 56．2m，，封底混凝土与钢 吊箱之间 的粘结力不足 以满足承台混凝土荷载作用，需要 在钢护筒外侧设置剪力件伸入封底混凝土 【]。 钢护筒 2．1侧模设计 侧模 为三层