装配式预应力鱼腹梁内支撑系统的利与弊.pdfVIP

学兔兔 2013年7月第7期 城市道桥与防洪 桥梁结构 117 装配式预应力鱼腹梁内支撑系统的利与弊 刘发前，卢永成 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市 200092) 摘 要：装配式预应力鱼腹梁内支撑系统是一种新型的基坑支护型式，近年来应用越来越多。该系统是由鱼腹梁、对撑、角撑、三 角连接构件和围檩等钢构件拼装构成，因此其钢结构等在支撑拆除后可以完全回收。然而，作为一种先进技术，目前尚未被工程 人员所认识、掌握，对其应用过程中所需注意的地方更是不了解，因此限制了该种工法的应用范围，同时也会忽略一些问题而导 致工程出现问题。由于国内对该方面内容研究较少，对该种新技术的应用更是少之又少。对此，该文以南京南站绕城公路地道为 工程案例，通过对工程施工全过程的分析，总结该支撑系统的优点及不足，旨在抛砖引玉，引起同行专家讨论，供将来类似工程设 计参考。 关键词：鱼腹梁；支撑；基坑；刚度 中图分类号：U445．7 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)07一O117—02 O前言 不足之处提出建议，希望进一步发扬广大。 1工程概况 基坑工程是岩土工程中重要的研究方向之 一 ， 也是工程中的难题之一。由于各个工程的规 绕城公路地道位于京沪高铁南京南站北侧， 模、地质水文条件和周围环境不同，使得每个基坑 为了实现景观美，打造南京南站片区的美好环境， 工程都是一个复杂的系统工程。在基坑工程的设 绕城公路与出入车站的主干路(玉兰路)交叉口处 计中，内支撑系统是工程师们计算和分析的主要 采取地道方案，即绕城公路下穿玉兰路。地道建成 内容。在我国，常用的基坑内支撑为钢筋混凝土支 后的实景如图1所示。 撑(为梁或板)和型钢支撑，根据基坑的平面形状 予以布置。一般情况下，支撑的设计应满足结构抗 压承载力验算和平面、竖向的稳定性验算，且后者 往往是确定支撑断面的主要因素。然而，对于大跨 度基坑而言，为了减小支撑的计算长度均布置很 多立柱以满足支撑的稳定性验算 】。实践中，立柱 间的间距为10 m～16 m，这使得大跨度基坑中需要 图 1 绕城公路地遭建成后实景 布置很多立柱，大大影响了基坑土方开挖的速度。 绕城公路地道共分14车道，采用单箱四室的结 基于此，科研和工程设计人员一直致力于寻 构形式，标准段车道净宽度分别为17．5 m+20．45 m+ 找一种无立柱和开放式的支撑方式。而在韩国，工 2O．45 m+l1．75 m，结构总宽度为74．85 m。地道全 程师们在20 a前就开始了装配式预应力鱼腹梁内 长790 m，其中在玉兰路下为暗埋段，长为130 m。 支撑系统的研究。国内已正在进行该类内支撑系 施工时，基坑宽度约为80 m。由于玉兰路须在京沪 统的研究，并在多个工程中成功应用。然而，以上 高铁通车(2011年7月1日)前贯通，因此该地道 案例的基坑跨度均较小，最大跨度在40 m 50 m 暗埋段部分亦需此前施工完成并做好其上路面结 之间，亦通过施工监测获得了宝贵的经验数据。本 构，初步确定暗埋段结构完成时间为6月20日。 文所述的南京绕城公路地道跨度达80 m，为了加 基坑围护结构采用钻孔灌注桩和SMW工法 快施工进度亦采用了该种支护系统，实现了该种 桩结合的型式，在暗埋段部分采用钻孔灌注桩。围 系统的一个新的突破。鉴于目前对该种支护系统 护桩在2011年4月上旬方施工完毕并开始土方 的文献较少，所依据的工程案例规模也远小于该