联合后压浆技术在桥梁桩基础中的应用.pdfVIP

学兔兔 2015年9月第9期 城市道桥与防洪 成果应用 223 联合后压浆技术在桥梁桩基础中的应用 王伟 臣 (中铁大桥勘测设计院集团有限公司深圳分公司，广东深圳 518000) 摘 要：结合工程实例，根据工程地质情况，介绍了桩端桩侧联合后压浆技术的应用、施工工艺和质量控制措施。桩基采用桩端 桩侧联合后压浆技术后，单桩竖向承载力提高明显，技术经济效益良好。 关键词：桩基；联合后压浆；试桩 中图分类号：U445．55 1 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)09—0223—03 后桩基造价10 926．17万元，节约造价12I3％。 O引言 1．2地质特性 钻孔灌注桩联合后压浆技术是近年来兴起的 场区内地层自上而下可分为新近人工填筑土 地基处理技术，在建筑基础工程领域得到了广泛 (Q：。)、种植土(Qpd)、全新世冲积粉土(Q )及上更 的应用。其工作基本原理是通过预先设置在桩基 新世冲积粉土和粉质黏土 (Q )，以下为各层的地 钢筋笼上的压浆管，在桩身达到一定强度后，向桩 底和桩侧同时压入能固化的浆液，这些浆液通过 质特性。 渗透、填充、置换、劈裂、压密和固结等多种形式的 ①层：新近沉积及人类改造后的人工填筑土 共同作用，改善了桩周、桩底一定范围内土体的物 (Q： )及种植土(Q )，厚度在0．5～1．5 m，局部 理力学性能，提高桩基承载力，减小桩基沉降量， 2～5 m。 从而可减少桩径和桩长，缩短工期，节省投资，具 ②层：全新世冲积层，岩性以粉土为主，厚度 有明显的社会效益和经济效益。 15～20 m，局部25～28 m。 郑州市西三环航海路立交由于地质条件较 ③。粉土(Q )：棕黄色，稍湿，密实，中等压缩 差，基础全部为钻孔灌注摩擦桩，单桩竖向承载力 性，土质不均匀，多与粉质黏土互层，含少量直径 较高，设计桩长较长，因此在满足承载力要求的前 2～3 cm姜石，个别达5～8 cm，姜石质较硬，轻锤 提下，本着优化桩长、减少施工周期、降低工程造 不易碎，分布于②层下，层厚8—18 m。 价的原则，对桥梁桩基采用了桩端桩侧联合后压 浆技术，并取得了良好的工程效益。 ③ 粉质黏土(Q )：棕黄色，硬塑，局部坚硬一 半干硬，压缩性中等偏低，土质不甚均匀，含少量 1工程概况 铁锰质结核及直径2～5 cm姜石，分布于③ 层 1．1工程简介 下，该土层厚度不均，层厚1．3～19．3 m。 郑州市西三环航海路立交是郑州市西三环快速 ③，粉土(Q )：棕黄色，湿，密实，压缩性中等 化工程中的一个节点工程。桥梁总面积98 720 m ， 偏低，土质不均，局部夹较多直径2～5 cm姜石，混 东西向航海路主线桥梁全长 1．12 km，南北向西三