粘贴加固材料厚度与钢筋混凝土T梁极限承载力分析.pdfVIP

桥隧机械 施工技术 BridgeandTunnelMachineryConstructionTechnology RMCM 粘贴加固材料厚度与钢筋混凝土T梁极限承载力分析 Analysison ThicknessofReinforcementM aterialand UltimateBearingCa— pacityofRCT—sectionBeam sStrengthenedwithSteelPlateandCFRP 张柳煜，邬晓光 ，李启乾 ZHANG Liu—Vu，W UXiao—guang，LIQ i—qian 长安 大 学 公路 学院 ，陕西 西安 710064 SchoolofHighway，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China 【摘 要 】为研究粘贴法加固钢筋混凝-t-T梁的极 限承载力 ，运用ANSYS有限元程序分别建立 了粘贴钢板和粘贴碳纤 维两种T梁常用加 固方法 的模 型 ，分析 了不 同粘贴厚度 下T梁 的极 限承载力 ，并对两种加 固方法 的效果进行 了比较 。 结果表 明：T梁 的极 限承载力不随加 固材料粘贴厚度 的增厚而线性增大 ，当加 固材料厚度达到某值 时 ，极 限承载力便 不再提高 ：当粘贴钢板厚度超过8mm，碳纤维厚度超过0．334mm时 ，梁 的破坏形式 由塑性破坏转变为脆性破坏 ；相对 粘贴钢板而 言 ，使用碳纤维加 固T梁极 限承载力提高较大。 【Abstract】 InordertostudytheultimatebearingcapacityofRCT—sectionbeamsreinforcedwithsteelplates andcarbonfiberreinforcedplastic(CFRP)underdifferentpastethicknesses，tw ofiniteelementmodelsofANSYS arepresented． The resultsshow thattheultimatebearingcapacitydoesnotlinearlygrow instepw iththethick— eningofsteelplatesandCFRP， and isnolongerin increm entwhenthethicknessofreinforcementmaterialsex’ ceeds itsextrem e． Ifthethicknessofthe steelplatesexceeds8 m m and the thicknessofthe CFRP exceeds 0．334 mm ． thefailuremodesofRC T—section beam sw illbe changed． Brittlefracture w illbetransform edinto plasticfailure． The ultimatebearing capacityofRC T—sectionbeam sreinforcedw ithCFRP increasesmore obvi— ouslythantheonew ithbounded steelplates． 【关键词 】有限元 ；加 固厚度 ；钢筋混凝iT梁 ；极 限承载力 【Keywords】finiteelement；strengtheningthickness；RCT—sectionbeam；ultimatebearingcapacity 中 图分类 号 ：U443．17 文 献标 志 码 ：B 文章 编 号 ：1000-033X(2010)07-0067-03 0 引言 系和受力形式 ，基本上不减小桥梁 的净空 ，施工工艺简 单 ，工期较短 ，施工 占地小等方面 。 中国很大 ～部 分桥 梁 是201~：纪50年代 后 期至 70年代 虽然 采 用 粘贴钢 板 和碳 纤维加 固钢 筋 混凝 土T型梁 末建造 ，由于设计荷载标 ；隹较低 ，导致桥 梁承载力不足 ， 桥 已广泛使用 ，但对加 固材料合理厚度与极