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耐久性沥青路面抗剪性能的计算分析
孙丽娟等:耐久性沥青路面抗剪性能的计算分析
耐久性沥青路面抗剪性能的计算分析
孙丽娟, 王金昌
I浙江大学建筑工程学院。杭州 310058)
【摘 要】 文中采用BISAR3.0有限元软件来分析耐久性沥青路面面层不同位置和深度处的最大剪应力值,
确定最大剪应力发生在面层6era处,中面层为主抗车辙区,探讨了基层模量和厚度的增加对面层剪应力的影响不
大,半刚性路面的承载能力可完全由半冈4性材料层予以满足,基层的合适厚度为40—50era;中面层模量的增加对
面层抗车辙是有利的,上、下面层模量及厚度变化对面层剪应力影响不大。
【关键词】 沥青路面;耐久性 ;半刚性基层 ;车辙
【中图分类号】TU528.42 文【献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2013)02—0001—03
耐久性路面是一种永久性沥青路面或长寿命沥 力随深度变化的最大值,然后取其最大值作为面层最
青路面,是在影响路面结构耐久性的内、外因素作用 大剪应力,如图1。图中0。点坐标为(一159.75,0),0
下,沥青路面在设计使用期内,无须花费大量资金维 点坐标为(O,0),A点坐标为 (53.25,0),B点坐标为
修与养护就能满足道路的使用功能的路面结构 】。 (106.5,o),02点坐标为 (159.75,0),C点坐标为
国际上最常用的是全厚式沥青路面、柔性基层及组合 (213,0 D点坐标为(266.25,0)。计算结果见图2。
式基层沥青路面。但鉴于我国的实际经济情况及我
国对半刚性基层的应用有较丰富的经验,目前我国高 表 1 路面结构及其参数
速公路较多采用半刚性基层。评价路面使用耐久性
的指标主要有抗水损害能力、抗车辙能力、抗疲劳损
害能力等三项指标 】,由于车辙主要是由剪切变形引
起的,故文中主要采用剪应力来表证抗车辙能力。
1 计算模型
通常情况下沥青路面的车辙有三种类型:结构性
J-r/mm
车辙、失稳性车辙和磨损性车辙,还有一种由于沥青
面层本身的压密造成的车辙,这是非正常的车辙 】。
对于半刚性基层沥青路面基本上都属于沥青混合料
的失稳性车辙 (或称流动性车辙)。这类车辙变形的 \\O1/,OA ●
外因是渠化交通和荷载的反复作用,内因是沥青混合
ll ‘
料的高温稳定性和抗塑性变形能力差,在车辆荷载的 XOY水平面
碾压下产生横 向剪切流动变形。显然在材料模量一
图 1 双圆荷载的简化模型
定的情况下 ,剪应力越大,所产生 的剪切变形也越
大 。根据目前沥青路面设计规范规定,只考虑在有 由图2可知,最大剪应力发生在~点距路表 6em
竖向静力荷载的作用下(不考虑水平荷载作用方式), 处,轮隙内边缘点A在路表耐的剪应力最大,其他各
计算不同位置和深度位置处的剪应力,确定最大剪应 点处其最大剪应力呈现随着深度的增加而急剧增大,
力发生位置。在计算车轮荷载时是将后轴双轮简化 在深度超过6em以后,最大剪应力随着深度的增加而
成两个当量直径为21.3em的圆形均布荷载,其压强 减小的趋势 ,在路表时,坐标点 0的剪应力最小。各
为0.7MPa,两 圆的中心距为 1.5 213=3ll95em。 点的剪应力在面层层底趋于一致。
路面结构及其参数列于表 1。 0l_l_。. 2 沥青足等面结构层对面层剪应力的影响
采用壳牌公司开发的计算软件 BISA~.05【]依据
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