贝雷法在Superpave沥青混合料设计中的应用.pdfVIP

学兔兔 30 道路交通 城市道桥与防洪 2012年10月第10期 贝雷法在Superpave沥青混合料设计中的应用 文 健 ，何建宏 (1．江苏东南交通工程试验检测有限公司，江苏南京211112；2．重庆高速公路集团有限公司，重庆市401147) 摘 要：采用贝雷法对大量Supe~ave沥青混合料配合比设计数据进行了分析，提出在Supe~ave沥青混合料配合比设计过程中引入 贝雷法作为级配组成的评价和混合料性能预测的辅助工具，并根据分析研究结果，提出在混合料不同最大公称粒径和不同层位的应 用时，对贝雷法参数取值范围进行适当调整。 关键词：贝雷法；Supeoave技术；沥青混合料；配合比设计；性能 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2012)1O一0o3O～04 行评价，以使混合料结构有良好的嵌挤效果。为了 1 Superpave与贝雷法 达到最大的密实度和最佳嵌挤效果，贝雷法认为， Superpave技术作为美国公路战略研究计划 粗集料相互嵌挤形成的空隙由细集料填充，而集 (SHRP)的重要研究成果，近年来在国内外得到了 料相互嵌挤时形成的空隙则与集料形状和粒径有 极大的推广和运用。Superpave沥青混合料设计方 关。贝雷方法中，集料按照控制粒径将集料分为三 法是一套包括从原材料选择到级配选择，以及最 级结构，用贝雷方法级配评价参数粗集料 、细 佳油石比确定和混合料性能验证在内的综合体 集料F 、细集料F 分别评价各级装填特性以最 系。与传统的马歇尔设计方法相比较而言，主要有 终判断集料嵌挤性能。贝雷法所用的数学模型是 以下改进：(1)Superpave采用旋转压实仪(SGC)成 平面圆模型，认为，当3个圆球互相嵌挤的时候， 型混合料试件，更合理地模拟了现场压实对混合 接触面有两种可能：球面和平面，从而有4种组合 料作用的方式，并能根据交通水平和行车速度选 情况，即3球面、2球面1平面、1球面2平面和3 择不同的旋转压实次数，使得室内成型条件更符 平面。对应4种可能所形成的空隙分别是0．15D、 合实际情况，更适用重交通和超重交通路面的沥 0．20D、0．24D、0．29D(D为圆直径)。贝雷法理论上 青混合料组成设计。(2)superpave在配合比设计过 取4种情况的平均值0．22D对应的筛孔孔径 程中加入了级配组成结构选择的过程，使得设计 作为关键控制粒径，即粗细集料的分界点。 随着 出的结构组成更趋于合理。(3)进行混合料的体积 最大公称粒径的变化而变化。 性能分析时采用了四相体系，考虑到了集料吸收 = D X 0．22 (1) 部分沥青对混合料的影响。有效沥青含量概念的 式(1)中， =关键控制粒径；D=最大公称粒径。 引入，使得分析过程更为科学准确。 实际工程应用中，采用的是0．25D。根据分界 然而，Superpave混合料级配设计时只有限制 点划分级配，粗集料形成嵌挤结构，细集料则填充 区和控制点，无所谓级配范围，级配选择不是传统 嵌挤形成的空隙。细集料因嵌挤形成的空隙，又由