船桥碰撞桥梁结构响应有限元数值分析.pdfVIP

黄 丹等：船桥碰撞桥梁结构响应有限元数值分析 l2l 船桥碰撞桥梁结构响应有限元数值分析 黄 丹 ， 杨渡军 (1．重庆市公路工程质量检测中心．重庆 400060；2．重庆交通大学土木建筑学院． 重庆 400074) 【摘 要】 结合具体工程实例，运用ANSYS／LS—DYNA分析软件对船舶碰撞桥梁过程中桥梁结构响应进行 了数值分析，获得最不利效应情况下相应典型节点的位移随时间的变化曲线，并进行了对比分析，结果表明随水 位上升船舶碰撞桥梁的危险程度逐渐增加，需考虑设置必要的防撞设施，本文的分析可为桥梁的防冲撞设施的布 置提供参考。 【关键词】 船桥碰撞；数值仿真；ANSYS／LS—DYNA 【中图分类号】 TU311．3 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)04—0121—03 1 工程概况 由墩底9．00m(顺桥向宽)×29．00m(横桥向宽)变至7．6m 目前 ，国内外对船桥碰撞的问题已经有了一定的认识 ， ×29．00m。墩两侧外壁厚 100em，横桥 向两侧设分水尖 ，分 针对一些典型案例提出了许多的解决方法，确定了船桥碰 水尖截面为三角形 ，三角形高 150cm，与分水尖连在一起的 撞的主要影 响因素。在碰撞概率估算的数值计算方法和 墩壁厚 100cm，墩内竖立内壁厚均为65cm。船舶撞击点(标 船 、桥内部及外部碰撞机理等方面取得较多的成果。但桥 高 176．78m)处设200cm厚的实体段。 梁结构在碰撞过程中的运动状态问题仍需深入分析。对于 在考虑了船舶碰撞的情况下，三峡库区某长江大桥 的 船桥碰撞的理论模型，现在主要有Minorsky理论 口J、汉斯 一 设计代表单船可以取为200TEU标准的集装箱船，主流的流 德鲁彻理论理论 J、沃辛碰撞理论 等。本文结合具体工 线顺直，表面流速在 1．2～2．1m／s之间，水面比降在0．64‰ 程利用 ANSYS／LS—DYNA4【对船桥碰撞进行相关数值仿真 ～ 0．109％o之间，没有碍航流态。桥梁的轴线附近的表面流 分析。工程概况如下： 速在 1．5～1．7in／s之间。 三峡库区某长江大桥9。过渡墩由墩底 9．00m(顺桥向 2 有限元模型建立 宽)×29．00m(横桥向宽)变至7．47m ×29．00m；12过渡墩 (1) 船舶模型。船舶按三峡库区的发展等方面综合 性铰，但未形成倒塌机制，可见这种体系中的钢框架延性较 在静力单调加载下的试验荷载 一位移曲线和有限元结果吻 好 在罕遇地震下可确保结构的安全。 合 良好的基础上，通过对简化的框架施加低周反复荷载，获 4 框架的设计与施工建议 得荷载一位移滞 回曲线，对 比了考虑轴力作用和不考虑轴 框架除满足承载能力和抗震延性外，同时要满足相应 力的的框架荷载 一位移滞回曲线的变化规律，考察体系的 的构造措施 ，为确保框架柱的长细比满足要求 ，在横 向框架 变形、应力分布和框架体系的承载、延性等抗震性能指标 ， 柱之间布置了角钢斜撑，有效的防止了型钢平面外的失稳， 通过应力分析确定体系塑性铰的分布，判断框架的屈服机 如图10(a)所示。在柱脚施工时为防止混凝土的收缩徐变， 制，确保在罕遇地震下结构的安全性。最后对该类框架提 对柱脚采取后浇筑的方式 ，用细石混凝土填充，如图l0(b) 出了相应的设计建议 ，可为同类工业建筑提供参考。 所示。 参考文献 [1] GB50128-2005，立式圆筒钢制储罐验收规范 [S]．