软弱围岩段连拱隧道施工安全及衬砌结构分析.pdfVIP

学兔兔 242 管理施工 城市道桥与防洪 2012年9月第9期 软弱围岩段连拱隧道施工安全及衬砌结构分析 陈福斌 ，丁茂瑞 (深圳市交通公用设施建设中心，广东 深圳 518040) 摘 要：该文以深圳某公路隧道为工程背景，采用有限元程序对该连拱隧道的施工过程进行了数值模拟，得到了隧道围岩的变 形规律、应力分布特征 ，以及围岩位移随时间变化的规律。采用荷载 一结构法对隧道二次衬砌内力和截面配筋进行了验算。验 算结果表明：设计时可通过增大局部截面厚度和增加钢筋来提高衬砌结构强度 ，从而最大程度地保证隧道施工的安全进行 。 关键词：连拱隧道 ；软弱围岩；施工动态模拟 ；衬砌结构 中图分类号 ：U456．343 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2012)09—0242—05 km／h，隧道结构安全等级为一级 ，隧道抗震烈度Ⅶ 0 引言 度 ，抗震等级为三级，隧道防水等级为二级。隧道 连拱隧道是近十多年来伴随我国高速公路建 内轮廓设计为三心圆拱形式。 设而迅速发展起来的一种新型大跨度隧道。由于 根据地质勘探报告，隧道经过地层主要由第四 连拱隧道跨度大 ，空间利用率高 ，线型顺畅，引线 系植物层、坡残积层 、风化残积层 、白垩系火成黑 占地面积少 ，在平面线路和洞 口位置的选择上与 云母二长花岗岩组成。连拱隧道开挖跨度大，围岩 分离式隧道相比具有一定的优势，在用地受限的 软弱，自稳能力差，围岩等级为V级，采用中导洞+ 情况下，连拱隧道成为公路隧道工程中的首选方 单侧壁导坑法进行施工。 案 i_【3】。连拱隧道支护设计的关键是在软弱围岩地 2 连拱隧道施工计算理论 段，对于浅埋软弱围岩地段的衬砌 ，作用于支护结 构之上的荷载一般 以松散荷载为主，围岩的自身 2．1计算范围 承载能力有限，结构的支护作用比较明确，因此在 隧道开挖仅对一定范围内的围岩产生较大的 实际工程中采用 “荷载一结构模型”计算二次衬砌 影响，而在距开挖部位较远的一些地方，其应力及 的内力能较好地反映结构的实际受力情况 。 位移变化很小，在 3倍跨度处的应力变化一般在 目前，我国有关连拱隧道设计、施工的标准还 10％以下，在 5倍跨度处一般在 3％以下。显然，这 没有建立。基于这一现状，本文根据国内已有连拱 样微小的变化对工程设计来说并无实际意义 。所 隧道的设计和施工经验 ，采用有限元法对连拱隧 以，有限元分析的区域可限定在这个范围内(3—5 道的开挖过程进行了数值模拟，揭示了隧道围岩 倍洞跨)，在这个范围的边界上可认为因开挖引起 的变形规律、应力分布特征，以及围岩位移随时间 的位移为零，或者开挖不引起应力的变化。为减小 变化的规律 。此外，对隧道成洞后二次衬砌的受 有限元模型中边界约束条件对计算结果产生的不 力情况进行了分析，在此基础上充分考虑初期支 利影响，计算模型的边界范围在各个方向上均取 护与二次衬砌间的压力分配和变形协调性，最大