软弱围岩隧道初期支护侵限处治方案及稳定性分析.pdfVIP

学兔兔 2015年第 3期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 138期 文章编号：1671—7619(2015)O3—0048—05 软弱围岩隧道初期支护侵限处治方案 及稳定性分析 毕延超 ，王 超 (1．广东省公路建设有限公司，广州 510623；2．广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要：以某在建高速公路特长隧道软弱围岩侵限段为工程背景 ，分析了其变形机理。在其基础上，择优选择了 “围岩注浆加固”的侵限处治方案 ，同时辅以数值模拟计算分析处治后二次衬砌 的变形及受力情况。现场施工 过程中，通过对隧道二次衬砌拱顶下沉、净空收敛的监测，进一步验证了该路段的安全及稳定。 关键词：隧道工程；侵限；整体下压；数值计算；监控量测 中图分类号：I_1457．2 文献标识码：B O 概i术 +448段落发生不同程度 的侵限情况，最大侵限 由于工程地质环境的复杂性、地质勘探的准 值达30．2cm(设计厚度 60cm)，侵限段落累计达 确性和翔实性所限，施工单位施工技术水平的差 到97m，侵限段落初期支护钢架 已闭合 ，喷射混 异，势必在修建过程中遇到各种工程 问题，其中 凝土表面无裂缝。鉴于该隧道 围岩变形量大、持 由于围岩大变形引起隧道初期支护侵限问题在 续时间长、侵限段落长等因素，隧道该段 已不能 隧道修建过程 中屡见不鲜，无疑将造成工期延 进行正常的二次衬砌作业，因此，需要及时对该 误 、造价提高，甚至对结构形成安全隐患等一系 段落进行处理，确保施工安全和衬砌 的正常作 列问题 I2J。 业。左 、右线隧道侵限的具体数据及典型断面图 粤西某在建高速公路上的一座特长隧道采 如表 l、图 1所示 。 用分离式布设 ，双 向六车道 ，设计时速 lOOkm／h， 表1 左、右线隧道侵限值汇总 为该项 目的控制性工程。其 中，左线 隧道里程 里程 最大侵限值／cm 里程 最大侵限值／cm LK15+030～LK15+781，长 3751m；右线隧道里 程 RK15+026～RK15+739，长 3713m。左 、右 线隧道净距约 37m～41m，左、右线隧道均无超 高 。 该隧道处于丘陵及低山区，山脊线大部分呈 南北向，山体地形陡峻，植被发育，隧道进 口处地 形陡峻，呈陡坎状。隧址区存在一条断层破碎带 及不整合接触带，隧道围岩覆盖层 由粘土、全风 化、强风化变质砂岩组成，基岩 由弱、微风化变质 砂岩组成，基岩岩体较完整，稳定性一般。2014 年8月 15日，施工单位在施做二衬前 自检过程 中发现隧道初期支护存在侵限情况。经第三方 监测单位进行监测，发现左线隧道 LK15+435～ LK15+472段落、右线隧道 RK15+388～RK15 作者简介：毕延超 (1983．03一)，男，研究生硕士，路桥工程师，从事高速公路建设管理。E—mail：8487740byc@163．corn · 48 · 学兔兔 学兔兔 学兔兔 学兔兔 2015年第 3期 广东公路交通