跨座式轻轨钢轨道梁的动力特性有限元分析.pdfVIP

学兔兔 40 世 界 桥 梁 2010年第 1期 跨座式轻轨钢轨道梁的动力特性有限元分析 刘羽宇，葛玉梅，杨翊仁 (西南交通大学力学与工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：为研究跨座式单轨交通钢轨道梁的动力特性，以重庆市袁家岗一谢家湾区间4o．5 m简支跨座式单轨 交通钢轨道梁为研究对象，应用 ANSYS的APDI 语言，采用直接生成法建立有限元模型，分别计算模型的自振特 性、静力和动力响应。动力分析的计算模型采用4辆车厢编组，车速为2O～80 km／h，分单线和双线加载。计算结 果表明：该钢轨道梁基频较高，结构振型复杂，具有较高的整体刚度及强度，动力特性符合规范要求；平联及横梁对 轨道粱的横向刚度和扭转刚度贡献较大；单线行车时轨道梁会产生扭转，使其上翼缘产生较大的横向位移。 关键词：跨座式单轨交通；轻轨；钢轨道梁；自振特性；动力响应；有限元法 中图分类号：U44l，3；U448．19；TU311 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2010)01—0040—04 1 引 言 器 跨座式单轨交通系统作为一种短距离和中小客 I 【 流量的轨道交通系统，与普通轮轨交通系统相比， 具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪声低、建设费 【 用低等特点。在日本等发达国家已建成多条这种交 通系统的运营线路，但在我国仅重庆市建成 l条并 投入运营，随着我国城市轨道交通事业的发展，跨座 t f． ! ．} 单位：m 式单轨交通系统将会有较大的发展前景。目前，国 内对跨座式单轨交通轨道梁系统的理论研究主要集 图1 钢轨道梁截面 中在车辆稳定性口 ]、轨道梁的自振特性和静载分 联采用T形截面杆件，两端分别连于横梁及箱梁内 析方面l_3“]。由于跨座式单轨交通系统的列车转向 腹板。 架和轨道梁与其它普通轮轨交通系统不同，其动力 特性有其自身特点，因此对列车通过轨道梁时梁体 3 有限元模型的建立 的动力响应研究也应是研究重点。 根据轨道梁主体是由钢板这种薄壁件焊接而成 本文以重庆轻轨一钢轨道梁为研究对象，采用 且分析过程处于弹性阶段的特点，选用壳单元 ANSYS有限元软件的APDL语言及二次开发功能 Shell63对其进行离散，能模拟计算实际结构的弯 进行建模和静、动力计算分析，为此类轨道粱的设 曲和薄膜应力。轨道梁上的附属设施对轨道梁的承 计、施工、试验等工程应用提供理论依据。 载能力不作贡献，故仅将其质量折算到轨道梁中，而 不必单独模拟。栓接部位视为固结，未考虑连接板 2 钢轨道梁概况 ． 厚度。列车各车轮轨迹线上的节点编号按先后顺序 跨座式单轨交通的轨道梁既是列车运行的轨 和相同的