设置ETC车道的高速公路收费站车道规模确定方法探讨.pdfVIP

学兔兔 ◎ 设置ETC车道的高速公路收费站 车道规模确定方法探讨 张方方 (上海市城市建设设计研究总院，上海 200125) 摘要： 随着国内尤其是长三角区域内电子不停车收费系统(ETC)的大规模推广应用，现行的设计规范中关于高速公路收费站车 道规模的确定方法已经明显滞后。为了适应这一新的技术发展形势，实践减少拥堵、节省用地、节能环保的理念，针对上海市道路 使用者中ETC用户数量快速增长的实际情况，提出将道路使用者分成ETC和MTC两类用户来考虑，分别确定各自需要的通道数 量后对车道利用率加以分析，并在满足服务水平的前提条件下适当压缩车道(数量)最终得到收费站总的车道规模。结合上海市一 则实例分析了确定收费站ETC／MTC车道规模的新思路，以供同行参考。 关键词： ETC；MTC；收费站；车道规模 0 引言 平均等待车辆数一般情况下取1辆，特殊情况下可放 电子不停车收费(ETC)系统，是高速公路收费系统 宽为2或3；收费服务的时间采用平均服务时间 ，具 的重要发展方向。它能够最大限度地缓解收费站处的 体如表1所示。以上三个参数确定后收费通道数具体 交通瓶颈，避免因收费效率低下而引起的交通堵塞和车 可参考《规范》中表格3．1．5—1和表3．1．5—2得到。 辆延误，达到了高速公路通行快速、便捷的目的。ETC 表1 收费服务时间 系统还可以降低管理成本以及车辆燃油消耗，减少汽车 封闭式 开放式、均一式、混合式 尾气排放量，促进环境的改善[1“]，目前国内尤其是长三 人口 l 出口 角区域内已经得到普遍的应用。高速公路收费方式的 8 s(10 s) 6 s(8 s) l 14 s(16 s) 改变使得收费效率得以大大提升，它必然带来收费站车 上述计算方法建立在传统人工收费(MTC)方式 道规模发生变化。既有《高速公路收费站及收费广场设 基础之上，对于新兴的ETC系统，《规范》中没有进行 计规范》(报批稿)(以下简称《规范》)中的计算方法建立 详细规定，只是简单笼统地要求：在设计有ETC车道 在传统人工收费(MTC)的基础之上，已明显不适用于目 时，原则上仍按规范相关规定计算，并另加两条通道作 前道路使用者中ETC用户数量快速增长的实际情况。 为不停车收费专用通道[2]。很显然，随着国内尤其是 对于新兴的收费方式，既有的收费站车道规模确定方法 长三角区域ETC系统已经得到大规模普遍应用，这一 已经明显滞后。然而，当前对于新建的高速公路收费 硬性规定已不符合现实实际情况，需对收费站车道规 站，ETC车道的数量及总的收费站车道规模如何确定， 模的计算方法做新的探讨。 尚无统一科学的计算方法，因此对于这方面的探讨就显 得十分迫切和必要。 2 确定收费站车道规模的新思路