跨海大桥大体积混凝土配合比设计.pdfVIP

学兔兔 46 桥梁检测与加固 2009年第1期 跨海大桥大体积混凝土配合比设计 肖海龙 (武汉桥梁建筑工程监理有限公司，湖北武汉430034) 摘 要：不同的工程和环境对混凝土的配合比提出了 凝土及预应力钢筋混凝土结构，锚碇体由锚块、前锚 不同的要求，以跨海悬索桥锚碇混凝土配合比为研究对象， 室、后锚室、散索鞍、基础及支墩、连接部、后浇段、横 从大体积混凝土材料研究人手，针对大体积混凝土浇筑及养 梁组成。锚碇的主要混凝土工程量集中在锚块C30 护所处的高温高湿环境，制作试块进行试验，从而确定跨海 级普通混凝土上，其浇筑方量为61 563 m。。锚块分 悬索桥锚碇混凝土的最佳配合比。 23层浇筑，每层厚度约1．5 m。锚碇混凝土浇筑体 关键词：大体积混凝土；配合比；优化设计 积大，工程量大，并且施工期跨越夏季高温期和冬季 低温期。 l 工程概况 1．1 地形地貌 2 原始配合比设计 西堠门大桥是舟山大陆连岛工程中的第4座大 锚碇大体积混凝土施工要跨越夏季高温期，在 桥，走向由北向南，北端连接册子岛，南端连接金塘 配合比设计时应考虑：① 为降低水泥混凝土水化 岛，横跨西堠门水域，主跨为1 650 m的大跨径悬索 热，胶凝材料总量≤500 kg／m。，水泥用量≤400 桥。桥址区属于海岛低山丘陵区，地形地势起伏较 kg／m。，水胶比Ko．45。②掺人优质粉煤灰取代部 大。陆域为基岩裸露半裸露的残坡基层，水下地形 分水泥，粉煤灰用量≥胶凝材料总量2O 。③为使 以潮流冲刷槽为主，此外水道内存在裸露的孤丘和 早期混凝土保持良好的温度传递梯度，初凝时间为 水下暗礁，锚碇分别坐落于两岛之上。 14~20 h。④外加剂应具备减水、保塑、缓凝等复 1．2 气象 合功能。⑤骨料选用应尽量保证混凝土内部的高 气温：多年平均气温 16．4。C，历年最低气温 密实度 。 一 6．1。C。 根据上述思路，经过试配筛选，初步选定锚碇 降水：多年平均降水1 442．5 mm，月降水最大 C30级混凝土配合比为：水泥 ：砂 ：石：粉煤灰： 531．8 mm。 水：=：260：751：1 077：110：152。 风况：年平均台风影响2．56次。 1．3 工程地质 3 配合比优化设计 锚碇区表面植被发育，出露地层岩性为上侏罗 九里坪流纹斑岩，近山脊顶部或坡脚海蚀面均见强、 3．1 设计思路 弱风化基岩裸露。强风化流纹板岩大面积分布在锚 关于大体积混凝土，我国的定义是“混凝土结构 碇区表面，厚度较薄，锚碇区地表以下平均深度约 物实体最小尺寸等于或大于1 m，或预计会因水泥 20 m以内地层岩性主要为弱风化流纹板岩，岩质坚 水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝 硬，性脆，节理裂隙较发育，锚碇区地表以下平均深 土”_2]。由该定义可知，水泥凝结硬化过程中由水化