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杨 锋等：某加固简支T梁桥静载试验与分析 某加固简支 T梁桥静载试验与分析 杨 锋， 张立敏 (吉林省交通规划设计院．长春 130021) 【摘 要】 对采用碳纤维布加固后的简支T梁桥进行静载试验，检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及 使用性能是否满足加固后的设计要求，了解结构的实际受力状况和工作状况，为 日后运营、养护及管理提供科学 依据 ，同时可为以后的加固设计工作提供参考。 【关键词】 静载试验；碳纤维布；JJD固设计 【中图分类号】 TU375．1 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2012)10—0065—03 1 工程概况 年底竣工 ，并投入使用。 某简支T梁桥于 1993年8月建成通车，桥梁全长 2 静载试验内容 244．04m。原桥设计洪水频率为P=1／50。桥面净空 根据该桥 的结构特点及现有技术检查的实际情 为净7+2×0．75m人行道 ，桥面全宽9m。车辆荷载为 况，本桥的主要试验内容为： 汽车一20级 ，挂车 一100；人群荷载为3kN／m ；桥头引 (1) 试验孔跨中断面主梁的混凝土应变沿梁高 导路基宽度为8．5m。该桥为钢筋混凝土简支T梁桥。 的变化规律。 上部结构采用装配式钢筋混凝土T型梁，全桥共为l2 (2) 试验孔跨中断面各梁的挠度及支点挠度的 孔 ，单孔跨径为20m，梁高 1．3m，翼缘板宽 1．46m，肋 测试 。 宽0．18m，主梁钢筋采用HRB335，横向布置为5片梁， (3) 梁端最大剪力加载，混凝土主拉应力。 采用标准图(Jr／GOB010—73)，主梁采用 (25混凝 (4) 试验荷载作用下，加载前及卸载状态主梁 土)。上部附属结构(安全带、人行道板梁、伸缩缝、泄 裂缝的测量裂缝的开裂情况。 水管、支座)采用标准图( GOB014—73)。原桥除 3 静载试验 桥台采用四氟滑板支座外，其余均采用板式橡胶支座。 3．1 测试截面的确定及测点布置 下部结构为双柱式桥墩 ，框架式轻型桥台，钻孔灌注桩 本桥选取4孑L为实验空，在跨 中截面挠度及支点 基础。桥墩基础为2thl20em钻孔灌注桩基础 ，桥台为 各布置沉降测点；在4孔的5。、4及 3梁各跨 中断面 4~bl0Oem钻孑L灌注桩基础。该桥于2009年进行加固 梁侧沿梁高布设6个混凝应变测点，在5、4梁梁端布 改造，改造后的桥梁维持原设计荷载标准；桥面采用桥 置主拉应力应变计 ，测点布置形式如图1一图3所示。 面连续结构，全桥 12孔共分为 3联，分别在 0台、4’ 墩、8’墩、12台设置 DS0伸缩缝 ；拆除原桥面，新桥面 oo l10o 铺装采用 CA0聚丙烯纤维混凝土，厚度 10—15．3era， 设置直径 12era的螺纹钢筋网；支座全部更换；全桥主 梁均在梁底黏贴碳纤维布进行抗弯加固。其中对第 1孔、第 12。孔的lO片主梁，距跨中5．5m采用3层，跨 5粱 l·粱 中5．5—7m采用 2层 ，7～9m采用 1层；对于 3一1’ 孔，距跨中5．5m采用3层 ，跨中5．5～7m采用 2层，7 鐾-化 噬 — 9．4m采用 1层。对第4孔破损严重的3、5梁的跨 螺 姐1 中采用 CA0环氧混凝土修复后，再采用上述的碳纤维