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预应力管桩施工挤土效应的分析
学兔兔
2012年第3期 广东公路交通
GuangDong GongLu JiaoTong 总第122期
文章编号：1671—7619(2012)03—0111—04
预应力管桩施工挤土效应的分析
徐小庆
(中铁建港航局集团有限公司，广州 511442)
摘要：预应力管桩施工时会产生挤土效应，对周边工程环境造成不良影响。通过对佛山一环试验段工程预应力
管桩施工过程中孔隙水压力变化、深层土体侧向位移变化及表面沉降的监测，对预应力管桩在软基中挤土效应
进行了分析和研究，并提出一些措施和建议，为设计与施工提供参考。
关键词：软基；预应力管桩；挤土效应
中图分类号：U443．15 文献标识码：B
0 引言 (1)填筑土(Qm1)：灰黄一灰色，由碎石、砂
预应力管桩具有单桩承载力高、质量稳定、 及粘土组成，已压实。层厚 1．00～2．80m，平均
施工快捷等优点，被广泛应用于工程建设中。然 1．57m。
而，预应力管桩属于挤土桩，在沉桩过程中对周 (2)耕填土(Qm1)：黄褐～灰褐色，由粘粒组
围土体造成扰动，特别是在饱和软土地区施工 成，含少量植物根茎，软 一可塑。层厚0．60～
时，挤土效应明显，对周边环境和工程质量影响 2．60m，平均0．99m。
较大，有必要对其进行分析研究。本文结合佛山 (3)淤泥(Qa1)：灰黑色，含少量腐殖质，下部
一 环试验段工程对预应力管桩施工期间的挤土 含少量粉细砂，饱和，流一软塑。层厚2．20～8．7
效应进行了现场测试和分析研究。 m，平均5．13m。本层是主要加固土层。
1 工程实例 (4)淤泥质亚砂土(Qa1)：灰色，含淤泥质，由
1．1 工程概况 粘粒及粉粒组成，局部为粉细砂，稍密，很湿，软
佛山一环为一级公路、兼城市快速路。主 塑。层厚1．30～3．30m，平均2．64m；
路双向8车道，行车道宽2×16m；辅路双向6 (5)淤泥质土(Qa1)：深灰色，含腐殖质，局部
车道，行车道宽2×12m，公路总宽度为120m一 夹薄层粉细砂，饱和，流塑。层厚0．50—2．90m，
150m。路堤设计高度为2．0—2．5m，部分路段 平均1．66m。
为高架桥，全长 100km左右。本试验段起迄桩 (6)亚砂土(Qa1)：灰～灰白色。有粉粒及少
号为K1 1+880一K12+270，长390m，宽120m； 量粘粒组成，湿，软 一可塑。层厚0．70—6．00m
管桩试验区的桩号为K1 1+980一K12+020，长 平均2．50m。
40m。 (7)亚粘土(Qa1)：灰白、黄色，由粘粒及粉粒组
1．2 工程地质条件 成，稍湿，可一硬塑。层厚0．60—4．70m，平均2．24m。
本试验段位于佛山市南侧顺德辖区境内，路 (8)细砂(Qa1)：灰～灰黄色，分选差，上部含
线呈东西走向。在地貌单元上属珠江三角洲冲 粉砂，下部
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