高墩大跨铁路连续梁桥的减震设计与施工.pdfVIP

学兔兔 ◎s一…一s 高墩大跨铁路连续梁桥的减震设计与旋工 马韶华 ，刘 媛。 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 ；湖南交通工程职业技术学院 ) 摘要： 桥梁工程结构的减震隔震设计多采用增加阻尼和被动控制的思想与方法，即通过消能来达到减震抗震的目的。以宜 万铁路叶溪河大桥为例，阐述了减震隔震的设计方法以及支座施工应注意的事项。 关键词： 高墩；大跨度；减震隔震；支座；设计与施工 0 引言 对处于地震地区的大跨度桥梁工程必须进行抗 震设计。高墩大跨的桥梁更要进行特殊的减震隔震 设计(包括结构本身的抗震特性的计算和减震隔震 构件的设计)。文献[2—4]对桥梁工程的抗震设计做 了非常有价值的理论研究，具有相当的工程实际 意义。 宜昌至万州铁路的叶溪河大桥所在地区地震烈 度为5度，其抗震设防烈度为 6度，是宜万铁路的重 图2 箱梁截面示意图(单位：cm) 点控制工程。叶溪河大桥位于湖北省宜昌市榔坪镇 西的崎岖山谷中，跨越榔水公路和叶溪河峡谷。主 1 减震隔震设计 桥布置为 70 m+108 m+70 m的连续梁桥，全长 1．1 铁路桥梁减震隔震的设计特点 395．90 m，桥墩设计 为薄 壁空 心圆形 墩，墩 高 活载内力在铁路桥梁结构设计总内力中所占比例 93．5 m，属于高墩大跨度桥梁。线路按双线 I级铁 较大，因而桥梁的刚度条件通常控制着桥梁设计。在同 路设计。主梁为按圆弧线变高度的三向预应力混凝 等跨径的条件下，铁路桥梁的梁体的截面尺寸和粱体自 土单箱单室箱形梁，桥面总宽 10．7 m，支点梁高 重比公路桥梁与城市桥梁大得多，所以上部结构梁体质 8．0 m，端部及跨中梁高4．5 m，箱底外宽 5．7 m，腹 量较大。这对桥梁的抗震、防震是极为不利的。若墩身 板厚度从支点的80 cm逐渐变化到跨中厚40 cm，底 高度 ≥30 m，这一因素更为突出。此外，当桥上钢轨成 板厚度为60～100 cm，顶板厚32 cm。主桥桥型布置 蛇形变形时，重载列车通过时，列车的横向摇摆力、纵向 如图1，箱梁截面示意如图2。 制动力(该桥处于0．33 的坡道上)对桥梁的减震隔震 都要求很高。叶溪河大桥的减震隔震设计，都依据了这 些特点进行桥梁的横向、纵向减震隔震设计。 1．2 减震隔震思想 工程结构抗震减震控制的方法按照是否有外部能 量输入分类可分为以下五类 ]：①被动控制(无外部 能量输入)；②主动控制(有外部能量输入)；③半主动 控制(有少量能量输入)；④混合控制(有部分能量输 人)；⑤智能控制(有少量能量输入)。 图 1 叶溪河大桥主桥桥型布置图 由于主动控制是依靠外界提供的能量直接转变为 结构控制力来抑制结构的振动反应，对于大型土木工 收稿日期：2009 1卜28 程结构，尤其是大跨度的桥梁工程结构，则需要较大的 54上 么魄 No．2