韩国巨加大桥的设计与施工.pdf

学兔兔 韩国巨加大桥的设计与施工 游新鹏 韩国巨加大桥的设计与施工 编译 游新鹏 (1．中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040； 2．长大桥梁建设施工技术行业重点实验室，湖北 武汉 430040) 摘 要 ：韩 国巨加大桥位于朝鲜半岛最南端 ，是连接 巨加岛和小鹿 岛固定通道的一部分，设置 2车道 。主桥为 (120+198+ 480+198+120)m斜拉桥 ，主梁采用高 6m 的双层组合华伦式桁架结构，上层为机动车行道 (采用混凝土桥面板)，下层为行 人和 自行车道(采用钢桥面板)；斜拉索设计为集聚式，每个塔的斜拉索分为 3组，锚 固在塔柱和主梁中央；桥塔为钻石形混凝 土结构，高 167．5m；桥塔基础采用钟形沉箱结构 。桥塔、桥墩采用爬模施工 ；主梁标准节段长72m，采用液压 自升式驳船和浮 吊安装 。 关键词 ：斜拉桥 ；组合梁 ；华伦式桁架；集聚式斜拉索；大节段 吊装 ；桥梁设计 ；桥梁施工 中图分类号：U448．27 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2014)01—0001—05 1 概 述 该桥主梁采用高 6m 的双层组合华伦式桁架 韩国巨加大桥 (Geogeum Bridge)位于朝鲜半 结构，上层为机动车行道 ，采用混凝土桥面板，下层 岛最南端 ，是连接巨加 岛和小鹿岛固定通道 的一部 为行人和 自行车道 ，采用钢桥面板 。主桁梁采用大 分。2002年韩国国土 、交通及海洋事务部正式宣布 块预制节段安装 ，标准段长 72m，总重达 2500t。 启动该项 目的设计 、制造与施工等工作 ，并由现代工 桥塔为钻石形混凝土结构 ，高 167．5m。在标 高 85 程建设有 限公司负责 。20O2年 12月正式开始施 m处 2个塔柱合为 1个双腔塔柱，塔柱之间采用锚 工，2009年 8月开始引桥桁架架设 ，8跨 120m 的桁 箱连接 。桥塔基础采用钟形沉箱结构 ，与现场浇筑 架大节段采用浮吊整跨 吊装的方法架设 ，历时 2个 的桩基础顶端连接 。 月完成 ，2010年 6月开始主桥 72m 长 的塔 区大节 主桥为世界第一座双塔集聚式中央索面斜拉桥 段安装 ，2011年 3月进行合龙段安装 ，于 2011年建 (见图 1)，斜拉索设计为集聚式 ，寓意让索面外观类 成通车。 似射线穿透云层 的阳光。每个塔 的斜拉索分为 3 巨加大桥全长 2028m，设置 2车道 ，由(72+ 组 ，锚固在主梁顶面和塔柱上 。3组斜拉索包含 的 7×120)m 引桥和 (120+198+4804-198+120)m 钢绞线数量不相等，第一组为 55束 ，第二组为 61 主桥构成 (见图 1)，主跨跨越宽 350m 的海峡 ，满足 束 ，第三组为 75束 (见图2)。 5000DWT级船舶通航要求 。 与混凝土桥面板结合完成的72m大节段通过 巨加岛 小鹿岛 o．6I 119．4 198．0 480．0 ． 198．0 119．0 一．11．0 —1爱 0 Ⅲ F 350 JL