韩家沱长江大桥索梁锚固区模型疲劳试验研究.pdfVIP

学兔兔 总第6期 韩家沱长江大桥索梁锚固区模型疲劳试验研究 7 韩家沱长江大桥索梁锚固区模型疲劳试验研究 唐细彪，刘 宏，王亚飞，尹 琪 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉 430034) 摘 要：韩家沱长江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨 加上斜拉索索力对腹板会产生附加弯矩，通过理论 432 m，斜拉索设计恒载最大索力达5 296 kN，索梁锚固区采 分析和计算都难以准确反映该区域真实的应力情 用锚拉板式结构。斜拉桥索梁锚固区结构复杂，受力集中。 况。此外，该桥索梁锚固区最长焊缝达2 m，而在疲 为研究索梁锚固区的应力、应变状态，焊趾附近的疲劳抗力 劳设计方面，各规范都认为对于结构疲劳强度来说， 及可能的疲劳裂纹萌生和发展状况，采用有限元软件分析结 局部缺陷和界面变化对引起应力集中起着决定性作 构受力，设计并进行足尺模型疲劳试验，测量其静力变形与 疲劳荷载作用下的受力性能。计算分析和试验结果表明，该 用。欧洲钢结构协会《钢结构的疲劳设计规范》指 桥索梁锚固区结构设计正确、制造工艺可行。 出，焊接连接处是疲劳评估的最重要部位，仔细地进 关键词：斜拉桥；索梁锚固区；疲劳；模型试验；受力 行连接的细部设计和制造能有效地避免结构发生疲 性能 劳问题。因此，对韩家沱长江大桥索梁锚固区进行 足尺模型疲劳试验，研究索梁锚固区的应力、应变状 态，焊趾附近的疲劳抗力及可能的疲劳裂纹萌生和 1 概 况 发展状况。 韩家沱长江大桥是重庆至利川铁路线的重要控 制工程，其中主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨432 m。该 2 模型试验设计 桥斜拉索设计恒载最大索力达5 296 kN，为了将集 中力均匀地传递至钢梁，索梁锚固构造布置为：在主 为了尽可能反映实际设计索梁锚固区在荷载作 梁上弦杆节点处设置整体节点板，并在整体节点板 用下疲劳强度状况，本次研究选择了索力较大、索力 之间布置锚拉板(图1)。斜拉索的索力直接作用于 幅最大和锚固构造有代表意义的钢锚结构作为疲劳 锚垫板上，锚垫板再将索力通过连接焊缝传至承压 试验对象。疲劳试验模型包括模型主体(钢梁和锚 板上，随后再通过焊缝1(焊缝1共有4条，分布在 拉板)和加载底座2部分(图2)。疲劳试验模型主 上、下承压板与锚拉板连接处)传至2块锚拉板上， 体是按1：1比例从实际结构中截取出锚拉板和附 最后锚拉板通过焊缝2(焊缝2共有2条，分布在锚 近箱梁板件，板厚及切割、焊接工艺均和实桥结构完 拉板与主梁连接处)将索力传递至整个主梁。 全一致，保证了试件的制造与实际构造的一致性。 索梁锚固区结构板件较多，连接复杂，索力大， 焊缝 图1 锚拉板式索梁锚固区结构示意 图2 锚拉板疲劳试件加载 收稿13期：2011--02—22 作者简介：唐细彪(1983一)，男，助理工程师。2005年毕业于长沙理工大学工程力学专业，工学学士，2008年毕业于长沙理工