预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制.pdf

学兔兔 2016年02月第02期 城市道桥与防洪 管理施工 141 DOI：10．167996．cnki．csdqyfh．2016．02．039 预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制 胥中奎 (浙江省宏途交通建设有限公司，浙江杭州31~51) 摘 要：T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预 拱度控制设计及施工过程控制等方面，阐述采用正确施工方案和施工控制手段，使梁板横坡及预拱度处于可控状态，确保桥梁整 体质量。 关键词：预制T梁 ；翼板横坡；预拱度；可调模板；可调整底模 ；过程控制 中图分类号：U445 文献标志码：B 文章编号：10o9—7716(2016)02—0141—03 坡度。其优点是调整方便、尺寸可控、可实现调整 0 引 言 范围内的任意坡度调整；缺点是调整螺母较多，且 先简支后连续T梁由于其承载能力强，自重、 在高频振动器的作用下螺母易于出现松动现象， 造价相对较低，在桥梁工程中应用较为广泛，尤其 不易脱模，调整缝需要修饰。 在贵州省内的山区高速公路中跨径介于20～40 m (2)采用固定模板通过调整T梁两侧模板安装 的桥梁应用最为广泛。T梁预制施工翼板横坡严重 高度实现横坡调整。其优点是模板制作简单，调整 超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺 工作量较小；缺点是不能确保T梁结构尺寸准确， 装施工，造成梁底线形明显上拱，防撞护栏线形弯 在横坡较大处严重影响马蹄高度和翼板厚度。 曲，为确保梁板中部桥面铺装厚度而整体增加铺 综合上述两种方式进行优缺点对比，采用可 装层厚度，造成桥梁自身荷载超标等现象，严重影 调模板可控性更好，其缺点可以通过调整模板结 响桥梁美观和使用功能。梁板预制过程中翼板横 构加以避免，因此选用可调方案制作模板。模板结 坡与预拱度质量是施工控制的关键点，其质量将 构调整主要对调整螺母进行全新设计，将翼板模 严重影响桥梁工程总体质量。 板与腹板支撑架分离，并加大翼板支撑型钢增加 遵义至毕节高速公路第四合同段鸭溪主线分 翼板模板刚度，减少调整螺母支撑点，通过加大、 离式立交桥『1I，为3跨35 m先简支后连续T梁桥， 加长调整螺母增强其承载能力，增加卡锁装置防 该桥位于缓和曲线和超高渐变段上，桥面横坡随 止螺母旋转，防止因振动产生变位松动(见图1)。 里程增加逐渐变缓。因该桥T梁长度较大，且处于 翼板与横隔板活动连接处增加活动卡板，严 超高渐变段上，所以对尺寸控制要求更高，因此采 格控制连接处缝隙，活动卡板采用高强钢板精加 用正确施工方案及施工控制手段，使梁板横坡及预 工，确保加工面平整，确保活动钢板与固定钢板有 拱度处于可控状态，是确保桥梁整体质量的关键。 效滑动，减少混凝土漏浆(见图1)。 翼板 1翼板横坡控制方式选择与设计 鸭溪主线分离式立交桥位于超高渐变段上， 梁板翼板横坡变化较大，施工过程中的调整主要 通过模板调整来实现，现有的T梁预制翼板横坡 控制手段主要有两种： (1)在制作模板时将翼板部分制作为可调整形 式，在施工过程中通过旋转调整螺母调整翼板横 收稿日期：2015--10—16 作者简介：胥中奎(197