隧道内弹性支撑块无砟轨道施工关键技术.pdfVIP

学兔兔 132 管理施工 城市道桥与防洪 2016年01月第O1期 隧道内弹性支撑块无砟轨道施工关键技术 温海燕 (兰州交通大学，甘肃 兰州 730070) 摘 要：弹性支撑块整体道床具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强，寿命长，维修少，列车高速运行平稳等优点，阐 述了在我国长度大于1 km且时速小于160 km／h的隧道及隧道群内的应用，详细介绍了弹性支撑块无砟轨道的施工工艺及施工 注意事项，可为类似工程提供借鉴。 关键词：隧道；弹性支撑块；施工技术 中图分类号：U455 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2016)0l—Ol32—03 板顶面抹成2％的人字坡，曲线地段部分按超高渐 0 引 言 变，以便于排水。轨道结构的高度设为614 mm；每 目前，我国既有铁路隧道内普遍采用整体道 6．25 m设置一道伸缩缝，道床板混凝土等级均为 床，采用无砟轨道，主要的结构形式包括板式、双 C40。见图2。 块式和支承块式三种。由于无砟轨道具有一定的 优点，比如轨道的平顺性高、轨道的刚度均匀性 好、轨道几何形位能保持持久及维修工作量少等， 因此在世界各国的高速铁路上得到了较为广泛的 应用。本文主要阐述了在长度大于1 km且时速小 于160 km／h的隧道及隧道群内铺设弹性支撑块式 无砟轨道的施工工艺研究。 1弹性支撑块式无砟轨道 直线地鼹煎他 隧道_内弹 熏 砖轨道 隧道内弹性支承块式无砟轨道结构 (见图1) 组成主要包括混凝土道床板、弹性支承块(混凝土 图 2 有仰拱隧道内弹性支承块 支承块、橡胶靴套、块下胶垫)及配套扣件。 弹性支承块整体道床具有施工进度快、抗列 车冲击和抗疲劳作用能力强、寿命长、维修少、列 车高速运行平稳等优点，因此这种结构形式在我国 高速铁路、地下铁道和城市轻轨等工程领域有着 极为广阔的应用前景。 2施工工艺流程 隧道内弹性支撑块无砟轨道施工工艺见图3。 仰拱回填层(底板) 3施工关键技术【 】 图1弹性支撑块无砟轨道结构 3．1道床板下层钢筋及伸缩缝沥青木板的安装注 无砟轨道铺设在隧道仰拱填充层上，道床板 意事项 厚度2 600 mm，内轨中心下厚度319 mm。每块道 (1)横向钢筋需要洞外进行加工，洞内安装。 床板上均匀布置 了11对支撑块。直线地段的道床 可先在洞内加工成网片，采用