某地铁车站深基坑边坡土体滑移加固施工技术.pdfVIP

维普资讯 第U期 广东土木与建筑 No．11 2加5年l1月 CUANCD0NC ARCHII’ECTURE CIVILENCINEERINC NOV 2吣5 某地铁车站深基坑边坡土体滑移加固施工技术 陈树茂 (广州市地下铁道总公司 广州 510030) 摘 要 ：某地铁车站深基坑边坡在施工 中发生土体滑移事故，加 固设计 中首次利用 ~630钢管桩作为抗滑桩并 配合 ~32钢筋锚杆进行施工，取得 了成功。 关键词 ：深基坑边坡 ；土体滑 移；钢管抗滑桩；锚杆 1 工程概况 一r◎ 广州地铁二号线赤岗站位于广州市新港中路以 8I 一 }I⑥ 北 、黄埔涌以西 ，设计为单柱 岛式站台，有效站台中 譬 I 心里程为 YCK3+733．5．轨面埋深 14．2m．车站两端 分别向南北侧加宽，呈 Z字型布置，总长 151．6m，标 准段总宽 18．3m。车站结构为双层两跨矩形断面 ，顶 板上直接设地下室 ．其中心里程站 台宽度 10m，车站 ① ③④ ⑤ ⑥⑦ ⑧⑨ ⑩ ⑩ ⑩ ⑥ 图 1 边坡滑坡平面示意图 西端设有盾构始发井 ．南北两侧布置塔搂和地下室， 共设 3条通道和 7个出入 口。 该站处于天河向斜南翼 ，岩层倾向东北 ．属 白垩 2 现状调查 系上统三水组康乐段 (K2S1)，北亭一天河断裂带 由 赤岗大桥东侧经过 ．该站主要坐落在风化深槽中，但 2．1 现场情况 未见断裂破碎迹象。车站底板标高所在岩土层主要 当⑥轴以西土方开挖至控制标高一6．75m，⑥ ⑦ 为全 、强风化层 ，局部为残积粘土层或中风化岩层。 轴土方开挖标高一3．5m时，③ ④轴间的21挖孔桩 场地地下水位埋深为0．6—1．0m，主要赋存于第四系 第 2、3节护壁接头出现裂纹 ，同时在21、22桩之间 淤泥质粉细砂层和冲积粉细砂层中．含水不丰富 ，渗 的平台位置出现 1条约呈45。、宽度达 3cm的裂缝。 透系数较小 在⑥囝 轴土方继续开挖过程中，又发现④ ⑦轴已 本_T程场地地势较开阔．施工范围内无建筑物 ， 硬化的混凝土坡面不断出现约 lcm宽的裂缝 ．在土 原场地标高 7．2—8．5m．地下水平均埋深 1．4m，地质 方完全开挖到位并完成混凝土垫层摊铺施工的次 条件较差 ，大部分场地的上层填土层和淤泥质土层 日，发现边坡面混凝土裂缝增大 ，现场水平位移监测 总厚度为 1．44．8m．站位东北边 20m处为赤岗涌 ， 值超出 《广州地 区建筑基坑支护技术规定》(GJB02— 地下水与赤 岗涌有一定的水力联系。 98)一级安全基坑最大水平位移规定值 30mm．于是 该工程基坑采用明挖顺作法施工 ．开挖深度达 立即召开边坡滑动应急会议以研究抢救措施。 15m，围护结构形式采用放坡和土钉锚杆 ．中部采用 2．2 基坑边坡③ ⑨轴水平位移监测 二级放坡开挖 ，东端及西端采用土钉锚杆支护。基 在土方开挖过程中，每 日均对基坑边坡