隧道地震响应振动台实验及动力时程分析.pdfVIP

第28卷第3期 土 木 工 程 与 管 理 学 报 Vol_28No．3 2011年 9月 JournalofCivilEngineeringandManagement Sep．2011 隧道地震响应振动台实验及动力时程分析 李 林，何 川，耿 萍，吴 ／ (西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：本文主要通过数值模拟和大型振动台模型试验对浅埋隧道在不同围岩类型条件下的地震响应特性进 行了研究。结果表明：隧道围岩类型对隧道地震响应特性有明显的影响，围岩越好 ，其抗震性越好 ；围岩加速度 随着高程的增加有明显的放大效应，围岩越差，加速度放大效应越明显；共轭45。方向为较大内力值分布 ，而隧 道拱顶、拱底和边墙内力值却相对较小 ，内力量值与隧道围岩类型呈反向变化；振动台模型试验和数值模拟结 果有较好的吻合性。以上成果对于合理认识浅埋隧道的地震响应特征具有重要意义 ，可为类似工程提供借鉴。 关键词：隧道工程； 振动台模型试验； 地震时程分析 ； 隧道地震响应特性 中图分类号：U451．5 文献标识码：A 文章编号：2095-0985(2011)03-0359-03 实践证明，当围岩条件较好的地下工程结构 细的分析，所得结论对强震区浅埋隧道的抗减震 (隧道、地下厂房等)，在地震烈度较小、围岩条件 设计与施工具有重要参考价值。 好及埋深较大的情况下，抗震性较好且 明显好于 地面结构 ，隧道震害一般多发生在埋深较浅 、 围岩质量差和地层条件有较大变化等地质条件复 杂部位 。如 1923年 El本关东大地震，约 25座 隧道受到不同程度 的破坏，其 中大部分为浅埋隧 道 ；1995年 日本发生的兵库县南部大地震，地震 规模为里氏7．3级，使一百多座隧道发生不同程 度的破坏，损坏较为典型的隧道有神户铁路东山 隧道、神户大开地铁车站和六甲隧道等，而这些隧 图 1 隧道浅埋段衬砌破损 道基本都处在浅埋、围岩质量差和地层条件有较 大变化等地质条件下 ；1999年 9月 21日台湾发 1 动力模型与参数 生的集集7．3级地震，导致台湾 8号、14号公路 多座隧道严重受损，在调查的总计 57座隧道 中， 1．1 计算模型及监测点布置 约有 四十多浅埋、地质条件差座隧道衬砌发生混 计算模型根据铁路隧道单线时速 140km／h 凝土块龟裂、掉落，甚至钢筋弯 曲等不同程度的破 模型，纵向隧道取 150m，横 向四周取隧道 10倍 坏 ；2008年汶川大地震 中，从调查的铁路 “宝成 洞径，计算模型如果图2所示 (浅色单元为围岩， 线、成昆线、成渝线”等铁路隧道和都龙公路、都 深色为free—boundary边界)。计算过程中主要考 汶公路等隧道中，浅埋洞 口段、围岩类型较差和隧 虑隧道洞周 内力和隧道围岩的加速度状况，根据 道穿越断层破碎带等条件下，大部分隧道衬砌出 目标布置相应监测点横截面如图3所示，纵 向上 现裂缝 ，局部地段掉块及掉块 、基底上鼓并错 台、 布置三个相同的截面。 衬砌发生错台等破坏 ，如图1。鉴于上述，本文 1．2 力学阻尼 作者依托国家重点基金，通过动力计算及振动台 本次动力分析计算中，采用工程上常用的瑞 实验 ，对浅埋隧道结构在不同围岩类型下的动力 雷阻尼，动力方程 中阻尼矩阵C与刚度矩阵 和 响应特性、衬砌结构的内力分布规律等进行了详 质量矩阵 如式(1)： 收稿 日期 ：2011-06~7 作者简介 ：李 林 (1982一)，男，博士研究生，研究方 向为隧道与地下工程 (Email：liliyahoo．cn) 基金项 目：国家重点基础研究发展计划 (973计划)(2010CB732105)；国家