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高Al冷轧双相钢点焊热影响区研究
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侣搭 生产应用
程中，电极采用通水强制冷却，加上试样厚度较薄，冷 相对较高相关；
却速度非常快。虽然在热模拟试验中设定的冷却速度 (3)热循环过程中冷却速度的差异应该是模拟热
达到了100—120~C／s，已经远远超过了一般焊接或热 影响区和实际热影响区微观组织差异的根本原因。尽
处理过程中的冷却速度，但仍然低于点焊过程中热影 管如此，采用热模拟试验的方法可以对点焊热影响区
响区的实际冷却速度。在如此高的冷却速度下，实际 组织的变化规律进行预测，对于了解钢材的点焊性能
点焊热影响区中的马氏体含量大大高于模拟热影响 仍然具有较好的指导意义。
区。值得指出的是，虽然存在着上述差异，但是采用热
参 考 文 献
模拟试验的方法可以对点焊热影响区组织的变化规律
进行预测，对于了解钢材的点焊性能仍然具有较好的 [1] BleckWolfgang．车身用高强钢[M]．北京：冶金工业出版
指导意义。 社 ，2009：23—27．
[2] 占部俊明，细谷佳弘．汽车用高强度冷轧钢板的现状及展
3 结 论 望[J]．世界钢铁 ，2007(4)：58—62．
[3] MaryaM，GaydenXQ．Developmentofrequirementsforre—
(1)在定的热循环条件下，随着峰值温度升高，
sistaneespotweldingdualphase(DP600)steels[J]．Weld—
WHT600DP的模拟热影响区中出现了明显的晶粒粗大
ingJournal，2005(I1)：172—182．
的现象，且马氏体等淬硬组织的比例显著增加，模拟焊
[4] MaryaM，GaydenXQ．Developmentofrequirementsofrresis—
接过热区的最高硬度可达250HV0．2左右； taneespotweldingdualphase(DP600)steels[J]．Welding
(2)WHT600DP实际点焊热影响区微观组织的变 Jouma1．2005(12)：197—204．
化趋势与模拟热影响区的结果一致，但实际点焊热影
响区的硬度值高于模拟热影响区，最高可达280HV0．2 作者简介： 龚 涛，1979年 出生，博士，高级工程师。主要从
这与微观组织分析中实际点焊热影响区中马氏体含量 事汽车板焊接技术研究。
30CrMo高强度合金钢焊接工艺的研 究
大连机车车辆有限公司(116021) 蒋立明 刘 静
摘要 通过对高强度合金钢焊接试片进行拉伸、弯曲以及疲劳强度等力学试验和分析 ，确定合理的焊接工艺
方案 ，保证了30CrMo高合金钢部件的焊接质量。
关键词： 高强度合金钢 疲劳强度 焊接工艺
中图分类号： TG442
高，断后伸长率低，焊接性较差，因此，需要对连接焊缝
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