行人交通流模式与路段性能评估方法研究.pdfVIP

第42卷第3期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．42No．3 2016年9月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCEAND TECHNOLOGY Sep．2016 文章编号：1008—844X(2016)03—0198-03 行人交通流模式与路段性能评估方法研究 袁佳杨 (湖南省交通规划勘察设计院，湖南 长沙 410008) 摘 要：虽然拥有私家车的居民数量 日益增多，但是步行在城市道路交通系统中仍然扮 演着重要的角色。为了解决行人出行中的交通问题，提高道路的通行能力，借鉴已有的相对 比较成熟的机动车交通流的相关理论，对行人交通流的特点进行研究，定义了交通流量、人 流密度、步行速度3个参数，介绍 了行人交通流模式的l0个步骤，作为后续深入研究的 参考。 关键词：道路通行能力；交通流量；人流密度；步行速度；行人交通流模式 中图分类号：U491．1 文献标识码 ：A 如今路网密布，交通出行方式种类繁多，无论 据 自己的意愿 自由选择步行路线和步行位置，而且 是汽车、火车、飞机、轮船、高铁出行还是其他的 步行者所 占空间较小，通达性较高。行人过街时交 出行方式，无论是长距离出行还是短距离出行，终 通事故频发，一方面是由于 日益增多的机动车辆， 究免不了步行。 另一方面是因为行人过街时的主观能动性和随意性 随着外来人 口的迁移和城市格局的变化，许多 较大。 城市人口密集，街道两侧商贩占道严重，中心地区 1．2 行人自由流步行速度分析 交通秩序混乱。上下班高峰时段，行人众多，拥挤 步行速度为行人单位时间内行进的距离，一般 不堪。已有调查资料表明，步行约 占我国总出行量 用m／s，m／min或 km／h表示 J。通常情况下，使 的43％，大型城市中比例约为52％，而中小城市 用电子秒表对行人过街时间手动观测。平均 自由流 的比例高达62％ 以上 。目前，我国步行交通中 行人步行速度 s。r从行人的角度评价城市街道路段 主要存在以下问题： 的性能是必不可少的。 1)行人过街安全保护设施不健全，人车相互 结合在下游边界交叉 口处引起的延误和沿该长 干扰 。 度路段步行所需的时间，行人 自由流行走速度是沿 2)交叉 口信号配时不合理，交通管理疏导力 该路段行走速度的合计测算。因此，它通常比平均 度不够。 步行速度慢。行人的行走速度使用以下公式计算得 3)部分交叉 口过街天桥形同虚设，闯红灯现 到。 象严重，行人遵守交通规则意识淡薄是影响交通安 全的主要原因。 笔者通过对行人交通流和机动车交通流的对比 s．袁 ㈩ 式中：Srp 为通过该路段行人的行走速度，m／s； 分析，旨在解决城市中行人交通问题以提高道路通 , seg 行力…，提出了相应的方法步骤。 为路段长度，m；Sp为行人步行速度，m／s；dpp 为平行于该路段步行时的行人延误，S。 1 行人交通流特点 研究表明，步行速度受行人的年龄和人行道等 1．1 行人交通的基本特点