汽车故障诊断与检测答案.docVIP

解释汽车故障、汽车检测。 汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。 安全环保检测和综合性能检测的目的是什么？ 安全环保检测目的：在汽车不解体情况下建立安全和无公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。 综合性能检测目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。 汽车故障诊断方法有哪些？ 人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 为什么在检测气缸压力前要检测发动机转速与蓄电池电量？ 应注意转速对测量结果的影响。实践证明，用气缸压力表检测出的气缸压力值，除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外，还与曲轴的转速有关，尤其是在低转速范围内，即使转速有较小的变化，也会引起气缸压力值出现较大变化。因此，检测气缸压力前，应检查蓄电池电量是否充足。检测过程中，最好能同时监测曲轴转速是否符合检测条件，从而保证检测结果的可靠性。 如何用气缸压力表检测气缸的压缩压力？ 发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度 拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。 踩下油门是节气门全开 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上 启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。每个缸测量次数不少与二次。 造成气缸泄露的因素有哪些？ 1）气门积炭.由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因,使气门和气门座的接触面处产生积炭,从而产生漏气. 2)气门偏磨.由于空气滤清不净及气门杆和导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,失去原有的技术性能,破坏了其严密性,造成漏气. 3)气门头部烧蚀.气门在高温、高压条件下不停地运动,易发生烧蚀而造成漏气. 4）气门弹簧由于长期高速工作,负荷很大, .气门弹簧弹性减弱或折断. 5)气缸盖螺栓松动;安装气缸盖时,拧紧气缸盖螺栓的力矩不够,或各螺栓的拧紧力矩不等. 6)发动机长期大负荷工作、爆震、水套中水垢过厚,致使冷却系统的冷却效果下降、燃烧室积炭过多,使发动机过热并导致气缸垫材质变脆而损坏. 7）活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大 进气管真空度检测方法是什么？ 起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。检测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下来，也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa—71kPa。如果进气管的真空度太小，说明进气系统存在漏气现象。 进气管真空度对汽车故障诊断有何意义？ 进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。 汽油机燃油系统燃油压力检测方法有哪些？ 就车检测法：短接法和在车测压判断法。离车检测法：开路检测法。 燃油系统压力过高会导致什么故障现象？ 汽油机电控系统压力过高系统将报供油故障，减小动力行驶，或熄火 如系统无法检测故障来源（供油压力传感器偏差），喷油量过大，烧毁三元催化器。 汽油机点火系统点火正时检测方法有哪些？频闪法、缸压法。 如何用示波器检测点火波形？点火初级低压电路：测试时，将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈的负极接柱，测试点火线圈的负极与蓄电池负极间的电压波形变化。点火次级高压电路：用电容式高压探头夹于点火线圈高压线出口处的高压线外皮上，以测试高压线对蓄电池负极间的电容感应电压波形变化。另外，因点火高压是顺序点火，因此需要在分电器第一缸高压线上拾取第一缸同步信号，以便在测试时分清不同气缸的波形。 点火提前角过大过小原因是什么？ 喷油提前角调整不当。喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位臵，来达到调整喷油提前角目的，有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的