汽车文化与都市青年——一个quot;车友会quot;的社会学考察.pdfVIP

《青年研究} 2007 年第 12 期 汽车文化与都市青年 一一一个牢友会的社会学考察 林晓珊 内容提要车友会既是汽车文化的重要载体，也是青年对一种生活方式的 群体认同。通过对我国南方的一个车友会的个案研究，本文梳理了汽车的文化逻 辑，描述了 SY 车友会的发展现状，揭示出了汽车文化和青年文化是如何在车 友会这个组织中进行内在的互动。 2007 年8 月中下旬，轰动一时的马六夹阻悍马事件①成了各大新闻媒体的头条 新闻。整个事件的发生虽然过去了几个月，但人们对此事的议论仍然没有停息。纵观整个事 态的进展，我们不难看出网友们批评的矛头直指车友会这一民间组织以及我国的汽车文化。 较有代表性的观点认为，该事件暴露了车友会之类的民间团体背后存在着严重的管理漏洞 (何丰伦、王骏勇， 2007); 该事件折射出了马六群体的一种既优越又低俗的阶层心 理(王晓映， 2007)0 . 车友会的出现归功于近年来国内汽车消费的快速发展。自 1994 年国家颁布《汽车工业 产业政策》之后，私人汽车便滚滚驶入普通家庭，各种车友会和汽车俱乐部等组织也如雨后 春笋般在各地诞生。我国最早出现的汽车俱乐部始于 1995 年建立的北京大陆汽车救援中心， 即现在的北京恩保大陆汽车俱乐部 (CAA) ，而当时离国际上成立最早的美国汽车联盟已经 过去整整一百年了。到2005 年，全国以汽车救援为主的汽车俱乐部已达到0 多家(凌永成， 2005: 215) ，据不完全估计仅北京就有→百多个车友会。不同的车友会一般以汽车品牌相互 区别，并有着很具特色的名字，如捷办(捷达)、别动队(别克)、夏令营(夏利)、奥委会 (奥拓)、富联(富康) ，等等。车友会的成员通过车而相互认识，他们之间主要是借助于论 坛、 QQ 和电台等方式进行联系，并经常召集→些腐败 (FB) 活动，加深交流，互相帮 忙，共同娱乐。 车友会作为汽车文化的重要载体，是青年对一种共同生活方式的群体认同，与都市青年 时尚文化有着密不可分的关系。大多数车友会的主要成员基本是年轻人，他们以车为共同的 兴趣和爱好，象征着自由、流动的汽车，与年轻人的性格特征有着天生的对应关系，可以 说，汽车文化和青年文化在外延上具有很强的捐合性，并共同成为都市青年的一种生活方 式。 一、汽车的文化逻辑与青年文化 汽车诞生一百多年来，在每个不同的历史阶段和不同的地区总会形成不同的汽车文化。 21 Gartman (2004) 指出，汽车文化在20 世纪经历了三个阶段，每一个阶段都有与之相对应的 文化逻辑，它们分别是布迪厄的阶级区隔理论、法兰克福的大众文化批判理论和后现代 主义的文化多元论。 (一) 阶级区隔 (class distinction) 阶段 在阶级区隔阶段，汽车被当作一种地位符号的象征。汽车是 19 世纪末进入美国社 会的，当时昂贵的汽车价格( $ 6000~ $ 7500) 使汽车特属于上层中产阶级。这种昂贵的价 格包含了高超的技术和工艺，使汽车的审美功能比实际功用更为重要。这些漂亮的、昂贵的 汽车常常不被当作交通工具使用，而是当作一种休闲活动和公共炫耀的消费品。汽车的这些 特征与布迪厄在《区隔 (Distinction , 1984) 一书中所阐述的文化逻辑相吻合，布迪厄认 为，消费是一种制造区隔的游戏，不同的阶级为获得文化资本和荣誉而竞争。作为一种地位 符号，汽车是阶级社会不平等的标志，通过汽车消费，社会再生产出不平等 (Gartman , 2004) 。 (二) 大众个体性 (mass individuality) 阶段 在大众个体性阶段，汽车是一种物化 (reified) 的消费品。美国汽车工业在 20 世纪20 年代晚期试图探寻到底什么样的消费品能够补偿工人们不断增长的异化和被剥削的 劳动。社会改革家和资本主义慈善家认为，汽车可以通过提供给工人阶级逃离城市的拥挤到 乡村消遣娱乐的机会而解决劳动力和社会问题，他们