出口客车的防锈处理工艺.docVIP

客 车 技 术 与 研 究 第 2 4 卷　第 3 期 BUS　TECHNOLOGY　AND 　RESEARCH Vol124　No13　2002 出口客车的防锈处理工艺 徐世海, 许文红, 张宝锋 (郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州　450061) 摘　要: 介绍出口客车的锈蚀特点, 并论述不同部位的防锈处理所用材料及施工工艺。 关键词: 出口客车　防锈　工艺　材料 Abstract: The authors introduce the corrosive features of the export coaches, and discuss the anticorrosive m aterials as w ell as their technologies to different position. Key words: Export coach, A nticorrsion, Technology, M aterial 中图分类号: TG17414　　　　文献标识码:B　　　　文章编号: 100623331(2002)　 　　近年来, 随着我国客车工业的迅速发展, 通过技 最易发生。 术引进结合自主开发, 使国产客车的质量得到了很 腐蚀刚开始时, 氧去极化腐蚀在缝隙内外均匀 大提高, 国产客车在国际舞台上, 尤其在非洲、中东 进行, 因缝隙的滞流关系, 使缝内的氧消耗后难以得 地区有了一定的市场, 同时为我国客车行业提出了 到补充, 氧还原反应很快便会中止。而缝隙外的氧因 一个极为重要的课题——出口客车的防锈。如何才 随时可得到补充, 所以氧还原反应继续进行, 这样缝 能让客车在漂洋过海的一至两个月中, 在高温、高湿 隙的内外便构成了氧浓差电池, 缝隙内形成阳极, 在 及富含 Cl- 的环境下完好无损地到达用户手中? 这 电位差的推动下, 发生 Fe→Fe2+ + 2e 的溶解反应, 是客车生产厂家和销售商都急盼解决的问题。 缝外的阴极发生 1 2 O 2 + H2O + 2e→2OH - 的反应, 1　客车涂装及出口客车锈蚀的特点 阴、阳极的分离, 使二次腐蚀产物在缝口形成, 逐步 发展为闭塞电池, 随着缝内 Fe3+ 、Fe2+ 的积累, 促使 目前, 鉴于我国客车涂装工艺水平的限制, 客车 缝隙外的 Cl- 迁入, 氯化物的水解又使介质更加酸 在防锈方面同轿车相比, 尚存在较大差距。限于车身 化??这样, 便形成了一个自催化过程, 使缝隙内的 结构及其它方面的原因, 国内尚无客车整车电泳处 溶解加速进行下去。 理线, 大多数依靠喷涂底漆来进行防锈处理, 在许多 112　应力腐蚀及空腔结构的腐蚀 方面尚存在一定的涂装缺陷, 从而使这些部位在湿 车身上的冲压件因冲压造成的金属延伸, 折边、 热环境中易于生锈, 产生俗称的流黄水现象。目前, 包边结构造成的金属弯曲, 都使这些部位存在一定 我公司采用整车磷化前处理工艺、专用折边密封胶 应力。从微观上讲, 金属晶位也会产生变动、错位, 从 等一系列措施, 使整车的防锈性能相对而言有了很 而可引起应力腐蚀及晶间腐蚀。 大的提高, 但作为出口车, 其防锈性能仍不够好。 在一些封闭的空腔结构, 预处理的涂装不容易 客车在海上易于产生锈蚀的部位主要有: 各种 到达, 而且极易积存腐蚀性的水、泥、盐等, 也可造成 门类的折边缝隙、各类盒式结构及骨架的内腔、底盘 腐蚀局部急剧进行。 件等。另外, 在海运过程中的鸟粪、油污等有机溶剂 113　疤状、丝状腐蚀 对涂膜的污染, 颠簸中可能对涂膜造成的碰伤、划伤 因极微小的缺陷、轻微划伤等原因, 使漆膜表面 等, 也是出口客车防锈处理所需考虑的问题。 在湿热的环境下因水分的侵蚀, 造成锈蚀呈丝状、疤 111　缝隙腐蚀 状蔓延。 因结构及美观因素, 客车上各种门类常常设计 为折边结构, 即将蒙皮折叠包覆护板。这种折边结构 2　出口客车的防锈处理工艺 所形成的微小缝隙是最易产生腐蚀的地方, 尤其在 针对不同部位的不同情况, 其防锈处理工艺也 海风中存在大量含有活性阴离子 Cl- 的中性介质中 相应采取不同的方案。 作者简介: 徐世海(1972—) , 男, 助理工程师, 主要从事客车涂装工艺工作。 ? 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.  　第 3 期 徐世海等: 出口客车的防锈处理工艺 29　 211　折边结构的防锈处理工艺 表 1　　各类防锈蜡的组成特点及作用 目前, 一般采用折边结构胶配合折边包边机进 种　类 主要成分 特　点 作　用 行折边, 以代替传统的外板和内加