SMA路面泛油原因分析.docVIP

SMA路面泛油原因分析 许银行1,刘国伟2,李永飞1 (1.长安大学,陕西 西安 710054;2.山西省交通科学研究院,山西 太原 030006) 摘要:近年来,SMA路面在我国得到了广泛的试验与应用,取得了令人满意的效果。但是 也出现了一些早期病害。阐述了SMA路面的泛油现象,同时从设计参数的选择、材料的要求、 施工、行车荷载以及环境诸方面对其进行了分析,找出了SMA路面泛油存在的真正原因。 关键词:公路;工程;SMA;路面;泛油 中图分类号:U418.65 文献标识码:B 文章编号:1006-3528(2005)01-0032-02 SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨 架嵌挤型密实结构混合料,接近于我国的沥青碎石 混合料的空隙中用丰富的沥青玛蹄脂填充的情况。 它以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。同 时在平整度,降低噪声、表面耐久性和能见度(减少 车辆灯光反射、减少水雾)等方面都有不俗的表现。 由于其优良的使用性能,在我国的高速公路、城市道 路、桥面铺装、机场跑道都得到了广泛的应用。但在 我国铺筑的试验路或实体工程既有成功的经验,也 有失败的教训。由于种种原因,很多地方都出现了泛 油的早期破坏,本文就SMA沥青路面的泛油现象和 原因进行详细的阐述与分析,以期能给SMA沥青路 面在今后的应用中提供帮助。 1 泛油现象及其机理 通常情况下,在泛油路段路表油亮光滑,车辆易 打滑。泛油现象的产生有以下两种情况: a)沥青用量超标。过量的沥青或玛蹄脂受高温 膨胀充满沥青混合料空隙后溢出到路表。 b)沥青不超标。泛油只发生在轮迹带上,它由 点状油斑由小到大发展直至各块油斑逐渐连通成 片。在高温季节,新铺SMA路面在大量行车,特别是 重型货车作用下进一步压密,而导致SMA内部的自 由沥青向上移动,产生泛油现象。 2 泛油原因综合分析 2.1 盲目套用国外规范[4],[5] a)盲目照搬国外要求的最小油石比。在我国引 入SMA路面初期,由于对其缺乏必要的经验与资 料,造成照搬国外规范的现象比较普遍。因此,许多 工程即使在做配合比设计时确定的油石比较低,但 在施工时唯恐沥青用量少,不敢贸然使用,纷纷将油 石比调整到最小油石比以上,导致油石比偏高,为泛 油留下祸根。沈大高速公路的SMA试验段泛油原因 就在于此。 b)低的空隙率也是造成路面泛油的原因之一。 2002年发布的《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指 南》将空隙率定为3%~4%,且注释为:对高温稳 定性要求较高的重交通路段或炎热地区,设计空隙 率取高值,且允许放宽到4.5%。但是德国规定空隙 率为2%~4%,有些地方就盲目照搬,或者是因为 受到以前所修建的沥青路面水损坏严重的影响,人 为地降低空隙率,以期达到不渗水,降低水损坏。而 施工之后的通车会使SMA路面再次压密致使空隙 率进一步减小,从而使沥青更易挤出造成路面的油 斑和泛油。 c)击实功不够也会造成路面使用中的泛油。《指 南》中依然采用马歇尔试验方法设计沥青混合料,室 内试验两面各击实50次,对于集料坚硬不易击碎, 通行重载交通的路段,也可将击实次数增加为双面 75次。选定室内击实次数的目的是使室内产生的密 度等于野外行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所产生的密度小于使用过程中所达到的最终密 度,所选定的沥青量就会偏多。现在已有野外研究表 明,两面击打50次不会产生路上达到的最终密度, 势必造成油量偏大,加剧泛油。当初选定50次是为 了防止石子被击碎,但SMA所要求的就是质地坚硬 的石子。 2.2 材料不能满足要求[4] SMA被称为“三多一少”,即高含量粗集料、高 含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒。三 多的使用不当都有可能造成路面泛油的发生。 a)从SMA成型机理可知,它的高性能来自于含 量甚多的粗集料之间的嵌挤作用,特别是其高温稳 定性。而我国石料生产落后,与国外先进国家的水平 至少有几十年差距,它在一定程度上已经成为我国 路面发展的软肋。对于SMA路面,粗集料的外观形 状应是或接近立方体,同时要求石料质地坚硬致密, 针片状含量少,表面粗糙(这点绝对不能忽视)洁净, 因此石灰岩就不适宜做SMA路面的骨料。如果针片 状含量过多,高温时在车辆荷载的作用下,针片状碎 石滑动,自由沥青被挤出。 b)矿粉在SMA中至关重要,沥青只有吸附在 矿粉的表面形成薄膜,才能对其他粗细集料产生黏 附作用,所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青结合 料。而SMA特点之一是沥青用量多,但是沥青混合 料内部的自由沥青不能多,都应该成为结构沥青,才 能真正发挥沥青的作用。因此,如果矿粉不足以与较 多的沥青相匹配,导致沥青膜太厚,将使游离的自由 沥青太多,成为集料产生相对位移的润滑剂。尤其在 夏季高温季节,多余的自由沥青将会引起