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浅析既有铁路新建棚(明)洞施工 　　摘 要：在山区铁路运营过程时，尤其是隧道进出口段和山体破碎地段，为了防止崩塌落石对线路运营安全造成严重影响，多采用清除危石、主动网与被动网等综合处理措施。但是，考虑到上述工程措施的安全局限性以及彻底整治、不留安全隐患的铁路长期运营要求，在必要的情况下，隧道在进出口段和山体破碎地段应增设一定长度的明洞的方式，以抵御崩塌落石对轨道结构的破坏。此外，在半路堑外侧地形狭窄的地段，明洞也具有一定的适应性 中铁十局西北公司自2008年进驻昆明铁路局管段以来，先后在成昆线、南昆线、威红线进行了大量的既有线明洞施工，在明洞施工中总结了施工方法和经验，形成了一套行之有效的管理经验和施工方法，该种施工方法在既有线明洞施工中的应用即保证了行车安全又在工期进度方面取得了明显效果，技术先进，施工简便，便于操作，确保了既有线的行车安全和人身安全，有一定的社会效益和经济效益 关键词：结构形式;施工;措施 1 明洞结构形式及适用 当隧道埋深较浅，上覆岩（土）体较薄，难采用暗挖法时，则应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通常称明洞 明洞具有地面、地下建筑物的双重特点，既作为地面建筑物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害。明洞净空必须满足隧道建筑限界要求，洞门一般作成直立端墙式洞门 明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞 1.1 拱形明洞 隧道进出口两端的接长明洞或在路堑边坡不稳定地段修建的独立明洞等，多采用拱形明洞的形式。拱形明洞整体性好，能承受较大的垂直压力和侧压力。其形式有路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型四种 1.2 棚式明洞 当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞 棚式明洞顶板为梁式结构。内侧边墙一般采用重力式挡墙，当岩层完整，山体坡面较陡采用重力式挡墙开挖量较大时，也可采用钢筋混凝土锚杆挡墙。但在地下水发育地段不宜采用 棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有墙式、刚架式，柱式和悬臂式（不修建外墙时）等棚式明洞之分 2 棚（明）洞施工顺序 工程开工前充分做好各项准备工作，技术部门严格核实既有线里程、轨顶高程，确认与设计无误并进行严密的技术交底后方可进行施工。因本工程属既有线路施工，为确保行车和施工安全，在开工之前要与有关设备管理单位签定安全配合施工协议，否则，不得开始施工，具体棚洞、明洞总体施工工序如下： 2.1 棚洞施工施工工序 线路加固→搭设防护排架→拆除既有护坡或挡墙→孔桩护臂开挖→绑扎孔桩钢筋→浇注砼→恢复线路→搭设脚手架→绑扎立柱钢筋→立模→浇注立柱砼→搭设左（右）侧脚手架、支立左（右）侧托梁模板或台车→绑扎钢筋→预埋支座螺栓→浇注托梁砼→T梁的预制架设→施做防水层→素土回填→施做粘土隔水层→附属工程施工 2.2 明洞施工具体施工工序 施工准备→测量放线→线路加固→基础开挖→浇注基础混凝土→恢复线路→洞身施工→拱顶支架及模板安装→拱顶钢筋绑扎→浇注拱顶混凝土→拆模养生→施做防水层→片石混凝土回填→素土回填→施做粘土隔水层→附属工程施工 3 棚（明）洞主要工程项目的施工方法和施工工艺 3.1 线路加固支护 临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理封锁要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围进行施工。结合施工现场条件，线路加固采用木板、杉木杆支护加固处理;线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品 主要工作内容如下： ①对线路采用木板加固支挡跳槽开挖，拆除既有圬工 ②挖孔桩、桩基托梁、水沟及侧沟电缆槽、刚架及附属工程施工 条形基础开挖必须在封锁时间内线路加固好后方能进行开挖作业;开挖长度不得大于3米，且作业时必须实行跳槽开挖。在封锁点内按2m一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后及时将挡碴板支护好，并砸实挡 碴板内的道碴，稳固道床。挡碴板采用5cm木板，背后每隔80cm设置上下各设置一道加固竖撑和横撑 由于基底属石质路基，地质较好，在开挖前先将水沟内沟帮外侧挖至设计标高后再统一对靠线路侧进行跳槽开挖 ③慢行期间对线路的维护与保养 线路加固用的钢轨，枕木、垫板、胶垫、道钉等材料均应符合质量要求。更换下的钢筋混凝土枕应放在指定位置，螺丝应上油保养，所有配件应装袋存放。必需在慢行点下达后