试制一架复合材料模型飞机.docVIP

试制一架复合材料模型飞机 　　复合材料模型飞机因结构强度高、抗坠毁能力强等特点，近年来受到广泛关注。模型飞机上使用的复合材料主要有玻璃钢和碳纤维两类。相比碳纤维材料，玻璃钢价格更低、工艺也相对简单，主要用于大型模型飞机的机体蒙皮等结构；碳纤维材料则因更高的强度重量比，多被用于主承力件及增强结构中。 　　为了更深入地了解复合材料在模型飞机上的应用情况，笔者设计了一款复合材料验证机。这架模型主体采用泡沫夹芯材料，以之为模具，外面铺玻璃纤维环氧树脂基复合材料蒙皮，机体部分主承力件使用碳纤维材料加强。 　　一 总体设计 　　这架验证机属于低速飞行器，机身外形设计主要根据内部装载需要及机翼、发动机的安装要求进行，并兼顾气动与加工工艺。综合考虑后，模型采用了中单翼常规布局，总重约6kg、翼展2.65m（图1）。 　　根据选定的翼载荷、展弦比和翼型等参数，确定了机翼主要参数（表1）。由于验证机较大，除了机翼翼尖附近的副翼外，翼根处还增设了一对襟翼，用以减小模型的起降滑跑距离。而且，模型落地后襟翼向上升起，还能充当减速板产生一定的空气刹车效果（图2）。 　　机身前部为等截面圆柱体，体积较大，便于安装设备。机身两侧凸出的翼台与机身平滑过渡，并预留有机翼对接槽，方便中单翼机翼与机身的连接。机身中部为整流需要逐渐收缩（图3）。机身后部等截面向后延伸，用于安装尾翼。 　　平尾和垂尾主要保证模型的纵向和航向稳定性，使模型在飞行中受到气流影响时仍能保持平稳。升降舵和方向舵的面积大小主要考虑能否提供足够的抬头/低头力矩与转向力矩。在常规布局的模型中，平尾多提供“负升力”，一般选择对称翼型，而垂尾大都选对称翼型。这架验证机的平尾与垂尾设计图分别见图4和图5。 　　整机设计定型后，下面开始模型的制作。 　　二 泡沫机体的加工 　　1.泡沫机翼 　　切割泡沫机翼的翼肋样板使用普通层板制作，先用线切割锯按翼型切割几个端面的翼肋样板毛坯（图6），再用电动磨砂打磨机将它们的边缘毛刺打磨光滑（图7）。 　　机翼材料选用中密度EPO泡沫，用24V直流电热丝进行切割。切割时，将翼肋样板贴在尺寸合适的泡沫块两端，用电热丝沿样板匀速切割出所需的机翼（图8、图9）。 　　2.泡沫机身 　　采用相同的工艺方法，先用线切割锯切出机身样板，再以样板为外形用电热丝切出泡沫机身（图10）。泡沫机身分前、中、后部三段，分别切割成型后再进行拼装（图11）。 　　三 复合材料的加工与敷设 　　1.加工敷设原则 　　在机体表面敷设复合材料前，必须先将一些连接与加强件预埋在泡沫中。此外，还需处理好舵机线路，并在泡沫中挖好预埋舵机孔位。为防止复合材料在真空固化时发生塌陷，应在敷设前将舵机安装孔位用泡沫块填充至与机体外表面平齐。待复合材料固化完成后，再用切割工具在对应位置开孔，以便安装舵机。 　　整个机体表面的复合材料主要使用环氧树脂与玻璃纤维布敷设。首先定义沿机翼展长方向和机身轴线方向分别为0°铺层，而沿机翼弦长方向为90°铺层。敷设时，里层铺0°/90°纤维布，外层铺±45°纤维布，这样能有效提高机体强度。为此，玻璃纤维布也按照0°/90°方向和±45°方向裁剪。 　　2.机翼 　　敷设前先按机翼尺寸与玻璃纤维布裁剪方向将布裁好（图12），再配制树脂。然后将环氧树脂、固化剂、增塑剂按一定比例配制出树脂基体（图13、图14）。 　　配好树脂基体后，在机翼表面敷设玻璃纤维布（图15）。模型飞机正常飞行时，机翼下表面受拉、上表面受压，下表面的强度对飞行可靠性影响更大。由于这架验证机单侧机翼展长达1.2m，机翼所受气动载荷若单靠玻璃纤维布承受安全裕度过低，因此需在机翼下表面再铺一层3K碳纤维布，以提高下翼面的拉伸强度。先在翼根、翼尖处铺一层3K碳纤维布，以增强翼根翼尖处强度（图16）。然后在机翼下表面再铺一层3K碳纤维布，使其同时连接翼尖和翼根处的碳纤维布，整体加强机翼下表面（图17）。 　　铺布完成后，将机翼整体用玻璃纸包裹好放入真空袋中（玻璃纸可防止树脂与真空袋发生粘连）。抽真空可使纤维布之间紧紧贴合并挤出多余的树脂，减轻部件重量（图18）。 　　常温下，抽真空固化48小时左右树脂即完全固化。 　　3.机身、尾翼与舵面 　　机身敷设采用相同的方法。由于泡沫机身分为前段、中段和后段，因此分段铺玻璃纤维布单独固化成型（图19、图20）。待三段初次固化成型后，再用玻璃纤维布和碳纤维条依次连接进行二次固化（图21）。注意，抽真空过程不能动铺层结构，以免固化过程中复合材料结构变形。 　　平尾、垂尾及各舵面等小部件采用相同的制作工艺（图22、图23）。至此，验证机的主要部件制作完成，接下来进行整机的总装。 　　四 总装 　　机身与机翼采用碳管插接固定。其中，机